鉅大LARGE | 點擊量：990次 | 2020年03月08日
氫燃料鋰電池汽車國補按既定政策退出 行業(yè)何去何從
近日，財政部在回復(fù)上汽集團陳虹的提案中提到，氫燃料鋰電池車補貼應(yīng)按照既定政策退出，意味著氫燃料鋰電池汽車所能享受的補貼優(yōu)惠或?qū)⒅怀掷m(xù)到2020年。
回復(fù)同時也指出：考慮到燃料鋰電池汽車成本大、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱的實際情況，在多次政策調(diào)整中均保持補貼力度不變，目前在普遍要求取消地方購置補貼的情況下，允許地方繼續(xù)對氫燃料鋰電池汽車予以補貼。為避免部分公司患上“政策依賴癥”，回復(fù)表示一方面應(yīng)當按照既定政策完成補貼退出；另一方面加強新能源汽車免限行、免搖號、通行權(quán)便利等非財稅政策引導(dǎo)。
地方補貼繼續(xù)氫燃料鋰電池汽車發(fā)展熱度不減
在當前新能源汽車補貼普遍退坡的情況下，燃料鋰電池汽車依然熱度不減。不少城市推出氫能發(fā)展規(guī)劃，推動氫燃料鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的同步發(fā)展。就在十月十二日，《成都市支持氫能暨新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及推廣應(yīng)用若干政策》對外公布，補貼重點集中在氫燃料鋰電池汽車的研發(fā)銷售和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)運營領(lǐng)域。
據(jù)不完全統(tǒng)計，自2018年以來，深圳、武漢、襄陽、佛山、蘇州、重慶、河南、海南、西安、青海、寧波、成都出臺了支持氫燃料鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，按照與國家補貼比例，或者按照車型，為氫燃料鋰電池汽車供應(yīng)相應(yīng)的財政補貼。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
以上海為例，上海在其汽車產(chǎn)業(yè)中心的嘉定，致力于打造具有世界競爭力的“氫能港”，建設(shè)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，年產(chǎn)值目標達500億元，形成氫燃料鋰電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈體系。
北京自今年六月下旬起取消對純電動汽車的市級財政補助，而燃料鋰電池汽車按照中央與地方1:0.5比例安排市級財政補助。
今年三月，廣東省茂名市公布的《茂名市氫能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》供應(yīng)了發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)規(guī)劃，擬規(guī)劃建設(shè)茂名新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，還出臺了《茂名市促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展八條措施》，通過設(shè)立氫能產(chǎn)業(yè)投資引導(dǎo)基金，吸引氫能產(chǎn)業(yè)鏈上中下游公司來茂名發(fā)展。
地方政府對發(fā)展氫燃料鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)的熱情加速了其產(chǎn)業(yè)化和市場化的步伐，氫燃料鋰電池汽車尤其是商用車領(lǐng)域隱隱可見的曙光吸引了豐田汽車的關(guān)注。
今年四月二十二日，福田汽車與豐田汽車以及億華通達成戰(zhàn)略合作，三方將在福田汽車生產(chǎn)及銷售的FC客車上搭載億華通FC系統(tǒng)和豐田FC電堆等零部件，共同合作推出氫燃料鋰電池客車新產(chǎn)品。七月五日，豐田汽車宣布向我國汽車制造商一汽和海格供應(yīng)關(guān)鍵的氫燃料鋰電池零件，不到三個月的時間，豐田汽車攜氫燃料鋰電池技術(shù)在我國商用車市場“連下兩城”，極大提振了行業(yè)的發(fā)展氫燃料客車的信心。
支持充電、加氫站建設(shè)符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向
在財政補貼退出的背景下，氫燃料鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)究竟將何去何從，是否能夠維持此前的發(fā)展勢頭呢？
財政部在回復(fù)中指出，氫燃料鋰電池汽車按照既定政策完成補貼退出的基礎(chǔ)上，通過非財稅政策引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時，鼓勵地方出臺充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和運營。也就是說，未來針對包括氫燃料鋰電池汽車在內(nèi)的政策支持將發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，從財政直接補貼，轉(zhuǎn)為放松限購和路權(quán)支持，以及支持配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
業(yè)內(nèi)專家王世平（化名）在接受本報記者采訪時表示，支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)，有利于為新能源汽車創(chuàng)造良好的配套環(huán)境，改變公司對財政補貼的依賴，以此來增強市場主體的競爭力和活力，讓新能源汽車走上真正的自強之路。
中通客車品牌部部長李篤生也表示，在補貼退坡的同時重點支持充電站（加氫站）等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這對新能源汽車行業(yè)的長遠發(fā)展來說是一個利好消息，將會為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展補足短板，創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。
讓消費者“用腳投票”避免過多行政干預(yù)
根據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，1-九月，燃料鋰電池汽車產(chǎn)銷分別完成1315輛和1251輛，比上年同期分別上升7.7倍和7.6倍。燃料鋰電池產(chǎn)銷量快速上升，與當前地方政府對氫燃料鋰電池汽車的補貼有一定關(guān)系，但氫燃料鋰電池汽車自身的技術(shù)優(yōu)勢和市場優(yōu)勢同樣不可忽略。
羅蘭貝格全球合伙人、大中華區(qū)副總裁方寅亮表示，純電動汽車在充電時間和續(xù)駛里程方面有一定的劣勢，但是，氫燃料鋰電池汽車在續(xù)航里程和充氫時間方面的優(yōu)勢能夠很好地補足純電動汽車的短板。
氫燃料鋰電池汽車具有續(xù)駛里程長、加氫時間短等天然技術(shù)優(yōu)勢，適合公交車、城市配送車輛等行駛線路和區(qū)域相對集中的車型，只要建設(shè)固定的加氫站即可滿足這些車型的市場需求。
業(yè)內(nèi)專家表示，即便在補貼退坡的背景下，氫燃料汽車公司只要能夠把握市場機遇，妥善用好政府的非財稅支持政策，同樣能夠有所建樹。
近年來，福田、宇通、廈門金龍、廈門金旅、比亞迪、中通客車等公司在氫燃料鋰電池汽車方面進行了廣泛的研究和探索，不少公司已經(jīng)進行了成熟的商業(yè)化應(yīng)用，不僅推動了氫燃料鋰電池汽車研發(fā)應(yīng)用的長足發(fā)展，也為探索多元化技術(shù)路線、改善城市環(huán)境做出了貢獻。
不少業(yè)內(nèi)資深人士表示，假如為了支持氫燃料鋰電池汽車發(fā)展而再次揮動財政補貼的大棒，則可能養(yǎng)出溫室里的花朵，甚至?xí)俅我l(fā)類似純電動汽車的騙補事件，這反而會扼殺公司的市場競爭力。
正如財政部在回復(fù)中指出的一樣，讓消費者“用腳投票”，避免過多的行政干預(yù)，方能切實促進新能源汽車推廣。澳大利亞國家工程院外籍院士劉科近日也在一次會議上表示，無論是哪種形式的新能源汽車，都應(yīng)該讓消費者自己選擇，讓市場決定哪種類型的新能源汽車能夠滿足消費者的需求。
