六月三日，燃料鋰電池概念股全線重挫，美克家居、力帆股份、美錦能源均封跌停板，洲際油氣、雪人股份跌逾9%，鴻達(dá)興業(yè)、紅陽能源、雄韜股份、全柴動力等個股均紛紛殺跌。

根據(jù)《第一財經(jīng)》報道，光大證券指出，我國在加氫網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上還處于起步階段，核心設(shè)備基本依賴進(jìn)口，加氫站數(shù)量也比較少，整體比較薄弱。浙商證券也表示，氫氣和氧氣是燃料鋰電池的動力來源，其中氧氣比較容易獲得，重要是氫氣的制取、儲運(yùn)及基礎(chǔ)設(shè)施加氫站的建設(shè)。目前我國的加氫站數(shù)量與國外仍有較大差距(23/369)，重要阻礙是成本問題(壓縮機(jī)與儲氫設(shè)備)，核心設(shè)備仍依賴進(jìn)口。

但也有不少券商表示看好燃料鋰電池后市行情。

川財證券指出，燃料鋰電池具備遠(yuǎn)超發(fā)電機(jī)/發(fā)動機(jī)的能量使用效率，隨著關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)的攻克和規(guī)模效應(yīng)的釋放，后端應(yīng)用有望逐步深化。日本的熱電聯(lián)動已經(jīng)證明其家庭儲能領(lǐng)域的巨大應(yīng)用潛力，將能量利用率提升至難以置信的80%以上，該儲能系統(tǒng)未來有望進(jìn)入千家萬戶;豐田Mirai車型的售價已經(jīng)下探至30~40萬區(qū)間，按照過去成本下降的速度，與燃油車競爭的時代很快來臨。我國的巨大商用車市場支撐著需求，2018年燃料鋰電池商用車銷量約1600輛，而今年有望實(shí)現(xiàn)150%的上升，2020年銷量目標(biāo)超過萬輛，行業(yè)開始從孕育期走向高速成長期。