我國(guó)作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，下半場(chǎng)重要會(huì)在乘用車方向，而乘用車使用的動(dòng)力鋰電池重要還是以三元電池為主。相關(guān)于磷酸鐵鋰離子電池它的能量密度更高，但是壽命、耐高溫性和成本都不如磷酸鐵鋰。

它們的重要差別就是正極材料的不同。磷酸鐵鋰鋰離子電池的正極材料是磷酸鐵鋰，三元鋰離子電池的正極材料重要是NCA和NCM。

無(wú)論NCM還是NCA，都是指電池正極材料，NCM是指正極材料由鎳鈷錳三種材料由一定比例組合而成，而NCA的正極材料是由鎳鈷鋁構(gòu)成，每個(gè)字母對(duì)應(yīng)的都是相關(guān)元素的化學(xué)首字母?？梢钥吹剑瑑煞N三元材料的前兩者是一樣的，都是鎳和鈷，只有最后一個(gè)不同，前者為錳，后者為鋁。

隨著鎳元素含量的升高，三元正極材料的比容量逐漸升高，電芯的能量密度也會(huì)隨之提高。因此，在NCM電池中，按照三者含量不同，NCM材料可分為NCM111、NCM523、NCM622、NCM811等，其中后面的數(shù)字代表的就是三者的比例。

而NCA中鎳鈷鋁常見的配比為8:1.5:0.5，鋁的含量非常少，因此可以理解它接近二元材料，以Al(過(guò)渡金屬)代替錳，是將鎳鈷錳酸鋰通過(guò)離子摻雜和表面包覆進(jìn)行改性，離子摻雜可以增強(qiáng)材料的穩(wěn)定性，提高材料的循環(huán)性能。但是在制作過(guò)程中，由于Al為兩性金屬，不易沉淀，因此NCA材料制作工藝上也存在門檻。