在安全方面。燃料電池是開放體系，氫和氧要遠(yuǎn)遠(yuǎn)不斷的輸入到電堆里面，所以它的密封和存儲是比較關(guān)鍵的。動力電池，它的電解液是不能隨便泄漏的，泄漏很容易著火。燃料電池的電堆，如果把氫氣切斷之后電堆本身是安全的。

在成本方面，電池系統(tǒng)比較簡單，沒有貴金屬，成本也比較低；燃料電池現(xiàn)在的貴金屬Pt，成本高一些。

在續(xù)航里程方面，把電池做成電動汽車，續(xù)航里程不長，但是燃料電池續(xù)航里程長。

燃料電池汽車PK內(nèi)燃機(jī)汽車

目前，燃料電池汽車的加氫時間，5公斤3分鐘加滿，對轎車來講，1公斤氫氣就可以跑100公里，所以基本上續(xù)航里程500公里就可以包括了，除了成本之外其他關(guān)鍵的性能，這個車輛的性能是完全可以跟內(nèi)燃機(jī)的車可以PK了。清華大學(xué)教授李建秋表示?？蛙嚪矫嬉彩且粯拥?，國際上比較主流的幾個客車企業(yè)在研制的或者已經(jīng)在示范的燃料電池客車，我們可以看到的耐久性有的已經(jīng)做到了1萬多小時。

燃料電池的壽命，大巴車已經(jīng)超過了1萬小時，小轎車已經(jīng)超過了5千小時，達(dá)到了國家對汽車的要求。中國電動汽車百人會學(xué)術(shù)委員會委員、中國工程院院士衣寶廉院士說。

那么燃料電池汽車的成本怎樣？

燃料電池汽車的燃料費用會介于純電動和內(nèi)燃機(jī)車之間。清華大學(xué)教授李建秋說。如果從終端用戶來講，一個燃料電池的轎車，按照100公里一公斤氫氣來講，費用大概20塊錢，它是比內(nèi)燃機(jī)按照2020年我們國家百公里油耗5升是便宜一半左右，但是比純電動稍微貴一點點。

發(fā)展燃料電池技術(shù)目前遇到的困難

總的看來，從國際上來看，燃料電池車現(xiàn)在是進(jìn)入一個商業(yè)化的導(dǎo)誘期，燃料電池車用的主要問題已經(jīng)基本解決，燃料電池車大規(guī)模商業(yè)化的問題有兩件事情，一個是加氫站的建設(shè)，一個是進(jìn)一步提高燃料電池的可靠性和耐久性，同時降低8用量，使Pt的用量能跟汽車尾氣凈化器的貴金屬用量差不多，這樣才能實現(xiàn)全面商業(yè)化。中國電動汽車百人會學(xué)術(shù)委員會委員、中國工程院院士衣寶廉院士說，這里面重點降低成本是生產(chǎn)線的建立，現(xiàn)在燃料電池車還不能像燃油車那樣一分鐘一輛在生產(chǎn)線上進(jìn)行生產(chǎn)，所以生產(chǎn)線的建立，車和各個關(guān)鍵零部件生產(chǎn)線的建立還是很艱巨的一個任務(wù)。

發(fā)展燃料電池技術(shù)的前景如何？

美國能源部估計的燃料電池汽車的整車成本，2020年大概不到3萬美元，所以我們認(rèn)為燃料電池的整車成本在里程五六百公里的情況下跟內(nèi)燃機(jī)的車是可以比較的。清華大學(xué)教授李建秋表示。

目前國際上包括豐田、現(xiàn)代、通用、日產(chǎn)、奔馳都開發(fā)了相應(yīng)的燃料電池轎車，可以看到這些車的最高車速加速的性能跟傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的車沒有什么區(qū)別，而且最近這些年一輛車的Pt的用量在逐步的下降，最好的已經(jīng)到20克了，是100多千瓦的發(fā)動機(jī)。李建秋說。

來自于工信部、部委的代表，國際機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會代表，學(xué)術(shù)界的專家代表，包括上汽、東風(fēng)、長安、北汽、長城、江淮、株洲南車、時代電通、鄭州宇通、南京金龍、北汽福田等25家國內(nèi)汽車企業(yè)代表，來自國外車企代表有豐田、日產(chǎn)中國、本田、大眾、奔馳等，另外，有國內(nèi)外氫能源電池公司接近50家，共計250余位嘉賓出席了本次沙龍。