比亞迪刀片電池成品用于7009BEV1純電動轎車比亞迪漢BEV，這讓比亞迪的戰(zhàn)略級產(chǎn)品走向了市場，跟國產(chǎn)版磷酸鐵鋰Model3形成了雙俠對峙的狀態(tài)。其實(shí)對特斯拉和比亞迪雙方品牌的落差是個(gè)彌補(bǔ)，比亞迪的PR的兄弟可以說，你看英雄所見略同吧，特斯拉的銷售顧問要想一想話術(shù)了。

這次比亞迪漢，也是一個(gè)PHEV和BEV兼容的解決方案，如下所示。在比亞迪向上品牌的努力中，漢PHEV是使用的是原有的三元體系，而漢BEV則完全切換到了LFP的刀片電池，從整體的能力密度表現(xiàn)來看為140Wh/kg，但是這個(gè)電芯比較大的優(yōu)勢是比較規(guī)整，在Wh/L的布置中能夠在這個(gè)車?yán)锩娌贾眠M(jìn)去近80kWh的電量，在后驅(qū)版本里面把工況的里程沖到了600公里。

備注：漢EV有兩種不同的配置，單電機(jī)（163kW）和雙電機(jī)（前163kW，后200kW）2種動力類型。并且漢BEV是明確首款使用刀片電池+磷酸鐵鋰的方案。

圖1比亞迪漢BEV的申報(bào)信息

PHEV的現(xiàn)有信息并不清楚，等待后續(xù)的信息來更新，重要是不清楚比亞迪是否同時(shí)在BEV和PHEV同步推刀片電池，因?yàn)槟壳暗倪@款PHEV用刀片電池的動機(jī)并不強(qiáng)。

圖2比亞迪漢PHEV的申報(bào)信息

這個(gè)15.2kWh的方案在比亞迪的PHEV體系里面，從低里程低價(jià)的50公里配置，到80公里的配置和100公里的高端配置，形成了10kWh、15kWh和24kWh左右的三個(gè)梯度，從這個(gè)意義上來說，從33Ah、37Ah到40Ah，在這個(gè)上面弄個(gè)刀片電池不僅沒經(jīng)濟(jì)意義，也沒有模塊化的意義。備注：這個(gè)是推測，等量產(chǎn)以后就可以拿到詳細(xì)的電池信息，我們到時(shí)候來驗(yàn)證這個(gè)推斷是否正確。

圖3比亞迪的PHEV續(xù)航里程和電池配置

這個(gè)電芯真的有快1米長了，高度做成了90mm，厚度為13.5mm，通過這么一頓操作基本上把方殼的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢和軟包的散熱優(yōu)勢結(jié)合在一起。在成組率上面，從170Wh/kg做到了140Wh/kg，質(zhì)量的比例為82.3%。

圖4比亞迪刀片電池的初步信息

我把一月份國內(nèi)純電動乘用車的成組率和電芯的能量密度的情況做個(gè)散點(diǎn)圖，大家可以參考一下目前這個(gè)方案是處在何種水平。沒辦法調(diào)低了電芯的能量密度，只能靠成組率提升減少結(jié)構(gòu)件來補(bǔ)充，而且比較麻煩的事情在于給定尺寸下如何把電芯弄規(guī)整，進(jìn)一步在一定容積下裝盡可能多的電芯，這是LFP回流用成本和壽命優(yōu)勢奪回之前對三元電芯上車的第一步。

圖5現(xiàn)在純電動乘用車的成組率水平

小結(jié)：科技部在牽頭弄電芯的2030年規(guī)劃，這里L(fēng)FP可以作為面向大眾消費(fèi)者和入門版本、包括出租車和運(yùn)營車輛的一個(gè)很重要的方案，但是往高端車愿意買更多的電池能量和里程的客戶，還是要往高鎳的方向走啊。在補(bǔ)貼退坡以后，這個(gè)比例可能是LFP占據(jù)30%-40%的比例，但是總不能往據(jù)有高溢價(jià)的品牌上裝吧。

這牽涉到一種個(gè)人選擇問題，在車企選擇來看，低成本方案和長期的演進(jìn)是要同時(shí)考慮的，前者是生存問題（在補(bǔ)貼退坡過程中這是首要問題，大家吃上飯才能考慮長遠(yuǎn)），后者是品牌和公司長期發(fā)展的問題。