1、純電、混動(dòng)2種動(dòng)力，和同級(jí)車型比怎么樣？

漢是比亞迪今年即將推出的一款旗艦級(jí)中大型車，該車的相關(guān)參數(shù)已經(jīng)登錄工信部新能源汽車推廣目錄，有望在六月上市。新車供應(yīng)純電和混動(dòng)兩種動(dòng)力系統(tǒng)供用戶選擇，此外還是首款采用比亞迪最新“刀片電池”技術(shù)的車型。今天我們就來(lái)研究一下比亞迪漢動(dòng)力系統(tǒng)的一些技術(shù)細(xì)節(jié)，看看它的競(jìng)爭(zhēng)力如何。

●純電、混動(dòng)2種動(dòng)力，最快車型0-100km/h加速時(shí)間預(yù)計(jì)在4秒上下

目前，比亞迪漢車系已有三款車型登陸工信部新能源汽車推廣目錄，其中包括一款混合動(dòng)力車型和兩款純電動(dòng)汽車型。兩種動(dòng)力車型的外觀有較大的差別，混合動(dòng)力版車型的外觀更偏向于商務(wù)風(fēng)格；純電動(dòng)版車型采用了更多e-SEEDGT概念車的設(shè)計(jì)元素，設(shè)計(jì)偏向于運(yùn)動(dòng)。

從登陸工信部的三款車型信息來(lái)看，先期上市的漢混合動(dòng)力版將會(huì)是雙擎四驅(qū)版車型（即前軸搭載發(fā)動(dòng)機(jī)/后軸搭載電動(dòng)機(jī)的版本），動(dòng)力更強(qiáng)的三擎四驅(qū)版車型（即前軸搭載發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)/后軸搭載電動(dòng)機(jī)的版本）目前還未有相關(guān)上市消息。在我國(guó)市場(chǎng)上，目前還沒(méi)有25-35萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的插電式混合動(dòng)力中大型車，比亞迪漢或?qū)⒊蔀榇蜷_這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的第一款車型。

雖然比亞迪漢的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出性能不及上表提到的奧迪A6L55TFSIequattro和沃爾沃S90T8E驅(qū)混動(dòng)，但搭載的電機(jī)功率要強(qiáng)勁不少。這是比亞迪漢在綜合動(dòng)力輸出上有能力和這兩款車抗衡的關(guān)鍵。

DM3.0平臺(tái)在發(fā)動(dòng)機(jī)上加入了BSG電機(jī)（Belt-DrivenStarterGenerator，它通過(guò)皮帶連接至發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，既可以作為發(fā)電機(jī)，又可以作為動(dòng)力輔助電機(jī)），該BSG電機(jī)是DM3.0動(dòng)力系統(tǒng)性能優(yōu)化的關(guān)鍵部件，它能夠作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力源，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能工作在經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)從而降低油耗；也可以快速地把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拖拽至指定工況點(diǎn)，從而優(yōu)化雙離合變速箱的換擋平順性；此外，當(dāng)電池包要充電時(shí)，BSG電機(jī)會(huì)充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色，把來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能存入電池包當(dāng)中。

值得一提的是，漢是比亞迪旗下首款基于60萬(wàn)公里整車壽命目標(biāo)的車型（以往車型為30萬(wàn)公里），也就是說(shuō)該車的動(dòng)力系統(tǒng)在整車研發(fā)階段經(jīng)歷了比以往車型多一倍的等效測(cè)試?yán)锍蹋P(guān)于等效測(cè)試?yán)锍?，可參考這篇文章），這是對(duì)漢的考驗(yàn)，更是對(duì)DM3.0動(dòng)力平臺(tái)的考驗(yàn)。關(guān)于用戶而言，更長(zhǎng)的整車壽命目標(biāo)意味著更可靠的品質(zhì)，而漢作為比亞迪旗下的一款旗艦級(jí)轎車，品質(zhì)可靠是其理應(yīng)具備的基本素質(zhì)。

參考唐車系的情況，即將上市的漢純電四驅(qū)版車型的加速性能應(yīng)該會(huì)比漢混合動(dòng)力版車型更強(qiáng)。筆者預(yù)計(jì)漢純電四驅(qū)版車型的0-100km/h加速時(shí)間在4秒上下，而漢混合動(dòng)力版車型的0-100km/h加速時(shí)間在5秒上下，這樣的成績(jī)和絕大部分同級(jí)同價(jià)位車型相比還是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的。

通過(guò)參數(shù)比較我們可以看到，不論是兩驅(qū)車型還是四驅(qū)車型，比亞迪漢和小鵬P7在動(dòng)力參數(shù)上互有勝負(fù)，究竟在實(shí)際測(cè)試中，它們誰(shuí)的動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)更強(qiáng)悍呢？這就只有等我們拿到試駕車后才能見(jiàn)分曉了。

2、三合一電機(jī)系統(tǒng)和刀片電池剖析

●高集成+小型化+輕量化，三合一電機(jī)系統(tǒng)已在路上

一般消費(fèi)者買車的時(shí)候重要關(guān)心的是新能源車的續(xù)航以及動(dòng)力參數(shù)，很少會(huì)關(guān)心電機(jī)的集成度，而知道三合一電機(jī)的人更是少數(shù)。集成度更高的電機(jī)系統(tǒng)除了有利于實(shí)現(xiàn)整車的輕量化，使得車輛續(xù)航和加速性能得到優(yōu)化外，由于集成度提升帶來(lái)的線路縮短，電機(jī)的工作效率和工作穩(wěn)定性都會(huì)有所提升，當(dāng)然在制造成本上也會(huì)有所降低。

至于DM3.0平臺(tái)下的三擎四驅(qū)系統(tǒng)，其前電機(jī)與雙離合變速箱集成在一起，電機(jī)驅(qū)動(dòng)器并未集成。搭載三擎四驅(qū)系統(tǒng)的車型，其前電機(jī)控制器是和BSG電機(jī)控制器集成在一起的。

在我國(guó)市場(chǎng)，未來(lái)三合一電機(jī)將會(huì)越來(lái)越多地應(yīng)用在新車型之上，在這個(gè)新老技術(shù)交替的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，作為一個(gè)精明的消費(fèi)者，我們應(yīng)該認(rèn)準(zhǔn)采用搭載三合一電機(jī)系統(tǒng)的車型購(gòu)買，以獲得主流產(chǎn)品的性能與空間表現(xiàn)。

●首搭刀片電池的漢EV究竟有何優(yōu)勢(shì)？

最后我們要來(lái)聊的自然最近在網(wǎng)上炒得很火的“刀片電池”技術(shù)了。它為何叫刀片電池呢？它真的這么厲害？能讓比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)所向披靡？下面我就來(lái)給大家科普一下。

比亞迪通過(guò)CTP設(shè)計(jì)把電池包殼體內(nèi)部的空間利用率由傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方式的40-50%提升至60-80%。設(shè)計(jì)的更新?lián)Q代帶來(lái)的直接好處就是在采用原有電芯類型和技術(shù)的前提下較大地提升純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

刀片電池的設(shè)計(jì)思路很好，但在走向真正量產(chǎn)的道路上，卻進(jìn)行了大量技術(shù)攻關(guān)工作。刀片電池要取代橫梁和縱梁的地位，其殼體要達(dá)到一定的支撐強(qiáng)度，這要通過(guò)改進(jìn)成型工藝、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方法實(shí)現(xiàn)。由于電池較長(zhǎng)較薄，為降低內(nèi)阻進(jìn)行了內(nèi)部電路優(yōu)化；為降低生產(chǎn)時(shí)注液時(shí)間較長(zhǎng)的問(wèn)題，要對(duì)注液工藝進(jìn)行改進(jìn)。

磷酸鐵鋰應(yīng)用在汽車產(chǎn)品上以來(lái)，它和三元鋰離子電池之間的較量就一直沒(méi)有平息過(guò)?？陀^來(lái)看，磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池作為汽車動(dòng)力鋰離子電池，在性能上有其各自的優(yōu)勢(shì)，下表簡(jiǎn)要地比較了這兩種電池各方面的性能。

相比起磷酸鐵鋰離子電池，三元鋰離子電池憑借其高能量密度特性，成為眾多車企的選擇，高能量密度帶來(lái)的長(zhǎng)續(xù)航里程很好地消除了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的續(xù)航焦慮，成為市場(chǎng)青睞這種電池技術(shù)的重要原因。然而，三元鋰離子電池的高能量密度也帶來(lái)不穩(wěn)定因素。相比磷酸鐵鋰離子電池，在碰撞事故導(dǎo)致電池包變形時(shí)，三元鋰離子電池?zé)崾Э貙?dǎo)致電池起火的風(fēng)險(xiǎn)更大。

從目前市場(chǎng)的情況來(lái)看，漢純電動(dòng)版的續(xù)航里程最長(zhǎng)為605km，已經(jīng)追近了主流采用三元鋰離子電池純電動(dòng)汽車650km左右的續(xù)航里程，而其更高的安全系數(shù)和更好的容量衰減特性將成為其重新獲得市場(chǎng)關(guān)注的突出亮點(diǎn)。

●編輯總結(jié)：

把“刀片電池”說(shuō)成是比亞迪的獨(dú)門秘籍或者是黑科技確實(shí)是有些夸張，客觀一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，它只是比亞迪通過(guò)CTP無(wú)模組設(shè)計(jì)思路提升電池包體積利用率上的成果。關(guān)于比亞迪而言，當(dāng)其一直堅(jiān)守的磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)與無(wú)模組設(shè)計(jì)融合時(shí)，車輛電池包的安全系數(shù)與容量達(dá)到了更好的平衡，也使得漢純電動(dòng)版的綜合續(xù)航里程達(dá)到605km。誠(chéng)然，相比起市場(chǎng)上眾多續(xù)航達(dá)到650km以上的純電動(dòng)汽車，605km的續(xù)航并不出眾，但在目前這個(gè)消費(fèi)訴求并非一面倒的市場(chǎng)，有人選擇更長(zhǎng)的續(xù)航里程，也有人會(huì)選擇更高的安全系數(shù)和更好的電池衰減特性，不知道屏幕前的您又會(huì)作何選擇呢？（圖/文/汽車之家常慶林）