根據(jù)國際市場研究機構(gòu)MarketsandMarkets最新公布的報告，2019年全球鋰離子電池回收市場規(guī)模約為15億美元（約合105億元人民幣），預(yù)計到2025年這一數(shù)據(jù)將增至122億美元（約合852億元人民幣），到2030年，全球鋰離子電池回收市場規(guī)模將穩(wěn)定增至181億美元（約合1263億元人民幣），2025-2030年復合年上升率為8.2%。

從市場區(qū)域來看，預(yù)計2019-2024年，亞太地區(qū)的鋰離子電池回收市場將以最高的復合年上升率上升。同時，我國也是電動汽車和儲能等應(yīng)用中鋰離子電池回收的最大市場之一。

隨著最早一批進入我國市場的新能源汽車進入淘汰周期，動力鋰離子電池“退役潮”正在襲來，如何做好回收利用成為嚴峻且緊迫的現(xiàn)實考題。與一般電池不同，車用動力鋰離子電池體積大、成分復雜，其回收利用也要較高的技術(shù)門檻。而廢舊電池處理和回收利用水平如何，從某種程度上也決定著未來新能源汽車能夠走多遠。

眼下，越來越多的主機廠和電池廠、電池材料商開始合作進入電池回收領(lǐng)域。我國上市公司中化國際日前宣布與寶馬集團在新能源動力系統(tǒng)領(lǐng)域進一步開展合作，對寶馬i3(參數(shù)|詢價)的退役電池進行梯次利用，優(yōu)化動力鋰離子電池使用壽命；優(yōu)美科則于2019年與奧迪在電池回收利用方面達成了合作，從奧迪e-Tron接收來自開發(fā)車輛的廢舊電池模塊，從中提取鈷和鎳材料，并將回收的材料重新加工成正極材料等。目前，e-tron電池中90％以上的鈷和鎳可以回收利用，從2020年初開始，回收的材料將用于制造新的電池。

目前國內(nèi)最大規(guī)模的動力鋰離子電池回收利用合作要屬長安、比亞迪、銀隆新能源等16家公司和我國鐵塔的結(jié)盟。除了關(guān)鍵技術(shù)的突破，未來動力鋰離子電池的回收一定是通過整車廠、電池公司、材料公司、梯次利用公司、回收公司之間相互合作，實現(xiàn)互利共贏的完整產(chǎn)業(yè)鏈模式。（文/汽車之家彭斐）