最新款特斯拉國產(chǎn)電動汽車，將繼續(xù)使用三元鋰離子電池，對鈷市場形成利好。

根據(jù)我國工信部日前公布公布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第3批），特斯拉國產(chǎn)Model3長續(xù)航版本位列其中。

根據(jù)目錄，特斯拉國產(chǎn)Model3長續(xù)航版本續(xù)航里程達到668公里，其儲能裝置種類仍然為“三元鋰離子電池”。

這意味著，繼國產(chǎn)Model3標準續(xù)航升級版后，特斯拉第二款國產(chǎn)車已獲工信部批準，其電池將繼續(xù)使用鈷原料。

在該消息影響下，鈷鋰板塊行情有逆轉(zhuǎn)之勢。

三月九日，A股全線大跌，兩大鈷業(yè)巨頭華友鈷業(yè)（603799.SH）和寒銳鈷業(yè)（300618.SZ）逆勢上漲，開盤分別漲4%和2.2%。另一大鈷業(yè)巨頭洛陽鉬業(yè)（603993.SH）小跌，截至午盤收盤，較前一日收跌1.62%。

磷酸鐵鋰離子電池三巨頭則跌幅較大。截至午盤收盤，寧德時代（300750.SZ）跌幅達4.54%，國軒高科（002074.SZ）跌7.06%，億緯鋰能（300014.SZ）跌3.54%。

二月十八日，路透社報道稱，特斯拉正與寧德時代進一步討論使用“無鈷”動力鋰離子電池，引發(fā)我國鈷鋰公司在股市上的冰火兩重天，鈷業(yè)上市公司紛紛大跌，無“鈷”的磷酸鐵鋰離子電池上市公司則迎漲。

據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計，作為鈷業(yè)“雙峰”的華友鈷業(yè)和寒銳鈷業(yè)，在無“鈷”電池的利空打擊下，二月以來，股價降幅均超過25％。

真鋰研究總裁墨柯曾對界面新聞表示，與磷酸鐵鋰離子電池相比，三元電池具有更高的能量密度，能夠滿足消費者們關(guān)于提高續(xù)航里程的需求，仍是動力鋰離子電池未來的發(fā)展方向。

從裝機容量統(tǒng)計來看，目前三元電池已占電池市場的最大頭。

根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）的統(tǒng)計，二月，我國動力鋰離子電池裝機電量為0.6Gwh，同比下降73%，環(huán)比下降74%。

其中，三元電池裝機量為0.51Gwh，市場占比為86%，同比下降71%，環(huán)比下降66%；磷酸鐵鋰離子電池裝機量為0.08Gwh，市場占比為13%，同比下降76%，環(huán)比下降88%。

東吳研究所電力新設備分析師曾朵紅稱，寧德時代、松下和比亞迪（002594.SZ），是二月裝機量排名前三的電池廠商。

寧德時代以0.26Gwh的單月裝機量，在市場中占比43.2%，排名第一。

松下自2020年進入我國市場，憑借配套特斯拉model3車型，二月裝機量為0.125Gwh，在國內(nèi)市占率增至20.9%，排名第二。

比亞迪以0.08Gwh的裝機量排名第三，市場占有率為13.7%。LG南京在二月配套了40%的國產(chǎn)特斯拉，電池裝機量達0.08Gwh，與比亞迪持平。

曾朵紅稱，今年，磷酸鐵鋰動力鋰離子電池重要集中在寧德時代、國軒高科和億緯鋰能手中，三家合計占據(jù)86.9%的市場份額；三元電池前幾大廠商分別為寧德時代、松下、LG化學、比亞迪和塔菲爾，這五家廠商共占據(jù)88.3%的市場份額。

目前國產(chǎn)特斯拉標準續(xù)航版的電池，重要采用LG南京的NCM電池，以及松下供應的NCA電池。

二月三日，特斯拉與寧德時代簽訂協(xié)議，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力鋰離子電池產(chǎn)品，供貨有效期限從2020年七月一日至2022年六月三十日。