電池具有一定的壽命，這在我們行動(dòng)電話開機(jī)上的延遲就可以感覺到。電動(dòng)汽車倡導(dǎo)者可能會(huì)爭(zhēng)辯說智慧型手機(jī)電池?zé)o法與電動(dòng)汽車電池相提并論，但具有諷刺意味的是它們都使用鋰離子系統(tǒng)，事實(shí)上，這兩者產(chǎn)品則是完全不同。本文著眼于電動(dòng)汽車電池和手機(jī)電池在操作時(shí)間與使用壽命上的各種差異性討論。

汽車制造商正在擴(kuò)大電動(dòng)汽車的行駛里程，使其類似于汽油動(dòng)力汽車，這將要更大的電池，因?yàn)殡姵厝萘侩S著汽車行駛距離呈指數(shù)上升?；旧希颖峨姵爻叽绮粫?huì)線性延長行駛范圍，并且隨著載重的新增，車輛變得效率低下。鋰離子電池在能量密度方面表現(xiàn)優(yōu)于鉛酸電池，但沒有化學(xué)電池可與使用氫氣的燃料動(dòng)力電池或使用化石燃料的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相抗衡。尤其是與使用超大尺寸電池的電動(dòng)汽車相比，當(dāng)燃油車使用更大的油箱時(shí)，其行駛里程幾乎可以顯著新增，但是在電動(dòng)汽車中，電池尺寸和重量存在最低門檻值，當(dāng)超過臨界點(diǎn)時(shí)會(huì)出現(xiàn)負(fù)回報(bào)，由于車輛重量新增會(huì)導(dǎo)致效率下降。

與化石燃料相比，電池具有低熱值，電池用作貨運(yùn)列車、遠(yuǎn)洋船或大型飛機(jī)動(dòng)力來源是沒有意義的。一項(xiàng)研究顯示，以電池替換煤油時(shí)，將使飛機(jī)在空中飛不到10分鐘。成本是另一個(gè)問題，電池充電要很長時(shí)間，使用電化學(xué)裝置不可能快速方便地填充液體或氣體燃料罐。充電也要高功率，超快的電動(dòng)汽車充電相當(dāng)于五戶家庭使用電力，為一隊(duì)電動(dòng)汽車充電可能會(huì)使一座城市黯然失色。

相較之下，化石燃料無法與干凈、安靜的電池質(zhì)量相匹配，電池只需輕輕一按開關(guān)即可立即啟動(dòng)。雖然化石燃料價(jià)格便宜且容易獲得，但這種耗費(fèi)資源的污染燃燒必須停止以拯救我們的地球。尋找環(huán)保、經(jīng)濟(jì)和耐用的替代品是一項(xiàng)挑戰(zhàn)；而電池僅部分滿足此要求。

在過去的20年中，電池技術(shù)的進(jìn)步仍不足以取代化石燃料。推動(dòng)電池的邊界提醒我們?cè)S多限制，包括低能量密度；在正式成品推出之前，充電時(shí)間長、成本高、壽命短等缺點(diǎn)業(yè)者通常沒有告知消費(fèi)者。下表說明了普通燃料（包括電池）的能量密度。

化石燃料和電池的能量密度

由上表可知，化石燃料與電池相比，前者每單位質(zhì)量的能量高出后者許多倍，但電池可以更加有效地利用能量。

在購買電動(dòng)汽車時(shí)，行駛里程是一項(xiàng)關(guān)鍵考慮因素。成本也起著用途，但很少提到電池壽命。這可能不是電動(dòng)汽車行銷商的關(guān)切點(diǎn)，也不是經(jīng)銷商或推銷員想在事前向買家預(yù)警的可能售后服務(wù)問題，出售的電動(dòng)汽車是推銷者的樂趣，是消費(fèi)者的干凈、安靜和令人振奮的快感，對(duì)納稅人稅務(wù)補(bǔ)貼更是一種裨益。

手機(jī)中的電池屬于消費(fèi)級(jí)，是經(jīng)過優(yōu)化且可以低成本實(shí)現(xiàn)最大操作時(shí)間的產(chǎn)品。但是，電動(dòng)汽車電池要符合汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)且壽命也長。不同之處并不止于此，另外關(guān)鍵差別在于如何分配能量。

行動(dòng)電話在一天結(jié)束時(shí)進(jìn)行充電，并且可以充分利用所存儲(chǔ)的能量直到耗盡。換句話說，使用者可以完全用光存儲(chǔ)能量。當(dāng)電池是新的時(shí)，手機(jī)供應(yīng)良好的供電，但隨著使用次數(shù)新增，電池儲(chǔ)存能量減少。在這種完整循環(huán)模式中，鋰離子供應(yīng)約500次循環(huán)。目前手機(jī)消費(fèi)者已適應(yīng)減少的供電能力，并且將電池作為消費(fèi)性產(chǎn)品，電池壽命結(jié)束時(shí)通常就是屏幕損壞或者是引入新模型的時(shí)候。內(nèi)置過時(shí)功能設(shè)計(jì)非常適合設(shè)備制造商和零售商適時(shí)推出新產(chǎn)品。

雖然電動(dòng)汽車電池也會(huì)老化，容量會(huì)逐漸消失，但電動(dòng)汽車制造商必須保證電池使用八年。這是藉由加大電池尺寸或容量來實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)電池是新的時(shí)，僅使用大約一半的可用能量。這時(shí)電池組充電至僅80%，而不要完全充電，并且當(dāng)可用行駛范圍完成時(shí)，電池僅放電30%。隨著電池能力的衰退，車輛要更多的電池存儲(chǔ)能量，雖然行使范圍保持不變，但駕駛員不了解，此時(shí)電池逐漸充電到更高的水平，并更深放電以補(bǔ)償性能衰減。

一旦電池容量降至80%，當(dāng)初過大設(shè)計(jì)容量的保護(hù)期就會(huì)終止，電池維護(hù)系統(tǒng)（BMS）將會(huì)完全充放電，這時(shí)將使電動(dòng)汽車電池暴露于與行動(dòng)電話類似的壓力水平，而駕駛也會(huì)開始注意到減小的行駛里程。更換電池可能是必要的，但成本將比內(nèi)燃機(jī)更陡峭和更高，也非一般手機(jī)使用者可負(fù)擔(dān)的。

當(dāng)電池能力衰退時(shí)，電動(dòng)汽車開始形同手機(jī)過時(shí)。這可能是買家盼求更快、更閃亮車型的時(shí)候；這是智慧型手機(jī)用戶常見情況，但電動(dòng)汽車價(jià)格將是令人震驚的?，F(xiàn)在判斷電動(dòng)汽車電池的使用壽命還為時(shí)尚早，有人說電池將比汽車更長久，并在能量存儲(chǔ)系統(tǒng)中找到二次應(yīng)用。

駕駛習(xí)慣和溫度也會(huì)影響老化，這種特性在溫暖氣候下，電動(dòng)汽車電池能量過早耗盡更會(huì)浮現(xiàn)出來。據(jù)了解，將電池保持在高溫和高充電狀態(tài)會(huì)導(dǎo)致比激進(jìn)駕駛更多的壓力。換句話說，將完全充電的鋰離子電池保持在30°C（86°F）及以上溫度會(huì)比在中等溫度下行駛更容易老化。許多電動(dòng)汽車電池都包含液體冷卻，以減少與熱量相關(guān)的電池退化，總括來講，曝曬在陽光下行駛電動(dòng)汽車是不利于電池的性能遂行。

苛刻的負(fù)載也會(huì)縮短電池壽命，這點(diǎn)手機(jī)與電動(dòng)汽車大不同。雖然電動(dòng)汽車電池尺寸較大，但即使在加速期間，電動(dòng)汽車電池也僅受到適度的應(yīng)力。相比之下，行動(dòng)電話在傳輸和處理數(shù)據(jù)時(shí)，從小電池汲取持續(xù)高電流，與行使電動(dòng)汽車相比，這給手機(jī)電池帶來更大壓力?；旧?，手機(jī)電池承受的脈沖負(fù)載，而非電動(dòng)汽車的DC負(fù)載，將將會(huì)對(duì)手機(jī)內(nèi)電池出現(xiàn)負(fù)面影響。

電動(dòng)汽車不會(huì)向駕駛告知電池容量，僅顯示行駛范圍形式的充電狀態(tài)（SOC）。假如電池容量在保固期結(jié)束后降至規(guī)定水平以下，則業(yè)者擔(dān)心客戶投訴將是部分原因。消費(fèi)者了解的越少通常對(duì)業(yè)者越有利，雖然一般也可以使用服務(wù)人員的維修方式，此外同樣的限制也同樣發(fā)生在行動(dòng)電話電池，新電池的容量（應(yīng)該）為100%，一旦達(dá)80%是電池壽命的典型結(jié)束。

電池沒有固定的壽命，它們也不會(huì)突然死亡而是逐漸衰退。不僅是循環(huán)次數(shù)，而是環(huán)境條件決定了壽命。使用者可藉由防止超快速充電、在中等溫度下操作、防止完全充電等措施，來控制電池以延長壽命。防止惡劣負(fù)載和完全放電也有幫助。熱量是大多數(shù)電池的敵人，最糟糕的情況是在高溫下保持充滿電的鋰離子電池。即使在最好的使用情況下，電池也只能維持在一個(gè)固定使用期限，而且當(dāng)功率消失時(shí)，電池組最終將面對(duì)除役。

最后總結(jié)，使用功能和環(huán)境導(dǎo)致鋰離子電池在手機(jī)與電動(dòng)汽車上的不同應(yīng)用類型，但可以確定成本與價(jià)格是影響兩者普及率的共同因素，尤其是電動(dòng)汽車電池并不應(yīng)該視為類似手機(jī)電池的一種消費(fèi)性產(chǎn)品，到底人們買一部車是希望使用十至二十年或甚至一輩子，因此充電快速、重量輕、價(jià)格便宜、壽命長的電池特質(zhì)都將影響到未來電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。