電車匯消息：前不久就有消息稱，特斯拉正與寧德時(shí)代商討無鈷電池等事宜，若計(jì)劃最終落地，無鈷電池將進(jìn)一步幫助我國制造版特斯拉降低成本。針對該計(jì)劃，多方評論猜測無鈷電池技術(shù)或?qū)⑹谴饲霸谑袌鲋衅占暗牧姿徼F鋰離子電池，而無鈷電池或?qū)⒅粦?yīng)用于我國制造版特斯拉Model3／Y車型上。

近日有媒體進(jìn)一步確認(rèn)，寧德時(shí)代今年向特斯拉供應(yīng)的就是磷酸鐵鋰離子電池，且供貨量不少于特斯拉上海超級廠（一期）規(guī)劃產(chǎn)量的40％。此事并非空穴來風(fēng)，早在2018年六月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就表示，當(dāng)時(shí)特斯拉電池中鈷的含量僅為3％，未來將實(shí)現(xiàn)“無鈷化”。

雖然此次寧德時(shí)代供應(yīng)特斯拉磷酸鐵鋰離子電池的消息被進(jìn)一步證實(shí)，但是特斯拉未來究竟會采用何種電池方式，目前還猶未可知。今年二月二十二日，特斯拉上海超級廠官方賬號在某抖音用戶視頻下留言，“無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰?！敝笤摶貜?fù)已被刪除。二月二十日，特斯拉上海超級廠再次在某抖音視頻下回復(fù)，“留意四月特斯拉在北美舉辦的電池和動力總成公布會?！痹撘曨l講述的是特斯拉一種可能的電池技術(shù)路線——干電池＋超級電容。

當(dāng)然，現(xiàn)階段使用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰離子電池的可能性似乎更大，寧德時(shí)代研發(fā)的CTP（CellToPack）高集成動力鋰電池開發(fā)平臺，旨在進(jìn)一步提升磷酸鐵鋰離子電池的能量密度和安全性。該技術(shù)有效新增了電池包的體積利用效率，并大幅降低了組裝成本。

據(jù)悉，除磷酸鐵鋰產(chǎn)品，寧德時(shí)代其他技術(shù)路線的量產(chǎn)產(chǎn)品也會陸續(xù)向特斯拉供應(yīng)，并會在明年進(jìn)入國產(chǎn)特斯拉高配產(chǎn)品中。

上海臨港特斯拉超級廠項(xiàng)目（一期）建成后年產(chǎn)15萬輛純電動整車，生產(chǎn)車型包括Model3和ModelY。2020年一月七日，馬斯克在上海參加了我國制造ModelY項(xiàng)目啟動儀式。

在寧德時(shí)代供貨之前，國產(chǎn)特斯拉采用的是韓國LG生產(chǎn)的NCM（鎳鈷錳）811圓柱三元鋰離子電池。

根據(jù)封裝外形不同，又可細(xì)分為圓柱、方形、軟包。圓柱電池發(fā)展時(shí)間久，技術(shù)成熟，標(biāo)準(zhǔn)化程度較高。但理論能量密度比方形、軟包低。同時(shí)，一輛車要搭載幾千節(jié)電池，對熱管理系統(tǒng)有較高要求。特斯拉海外版采用的就是該電池。

與LG供應(yīng)的圓柱電池不同，寧德時(shí)代將向國產(chǎn)特斯拉供應(yīng)方形電池。方形電池結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)工藝不復(fù)雜。相較于圓柱來說，理論能量密度會更高。但要定制化設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。

由于兩家供應(yīng)商供應(yīng)的電池不相同，未來國產(chǎn)特斯拉的終端定價(jià)將更加細(xì)分。不同電池對應(yīng)不同的價(jià)格和續(xù)航里程。隨著電池供應(yīng)商的變化，車型的其他部件可能也會要有所改變。

近期被很多人詬病的特斯拉電池“偷梁換柱”就是由于松下與LG電池的不同造成的，搭載52kWh電池的Model3（145．7Ah），NEDC續(xù)航里程為445km，使用的是韓國LG電池，南京新港開發(fā)區(qū)廠產(chǎn)。搭載53kWh的Model3（148．8Ah），NEDC續(xù)航里程為455km，使用的是進(jìn)口松下電池。特斯拉車主表示，二者在滿電情況下表顯里程有著15－25km左右的差距。