編者按：此次新冠肺炎疫情對中小型動力鋰電池公司影響最大，部分或?qū)⒚鎸Φ归]風(fēng)險。不過，對整個電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，短時間內(nèi)不會造成太大影響。截至目前，除一些生產(chǎn)基地位于湖北的公司生產(chǎn)完全恢復(fù)還要一段時間外，國內(nèi)主流動力鋰電池公司基本已陸續(xù)復(fù)工。

國內(nèi)新能源車市開年遇冷，作為核心配套產(chǎn)業(yè)的動力鋰電池行業(yè)也不能獨善其身。

我們公司現(xiàn)在工資發(fā)放正常，不過預(yù)計后期現(xiàn)金流可能出現(xiàn)困難。一位不愿具名的國內(nèi)動力鋰電池公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，自己所在的公司現(xiàn)在還有很多員工沒有到崗復(fù)工，廠二月份基本處于停工、停產(chǎn)狀態(tài)。

這樣的景象在當(dāng)前動力鋰電池行業(yè)并不少見。我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬小利認(rèn)為，此次新冠肺炎疫情對中小型動力鋰電池公司影響最大，部分或?qū)⒚鎸Φ归]風(fēng)險。不過，對整個電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，短時間內(nèi)不會造成太大影響。

據(jù)上述不愿具名的國內(nèi)動力鋰電池公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，假如廠長時間沒有產(chǎn)出，他所在的公司將很難堅持下去。記者了解到，我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟計劃于三月中旬對國內(nèi)中小型動力鋰電池公司的生產(chǎn)、經(jīng)營等問題進(jìn)行集中收集，然后向相關(guān)主管部門反映，希望政府主管部門能出臺舉措幫助公司渡過難關(guān)。

電池公司已陸續(xù)復(fù)工

中汽協(xié)調(diào)研結(jié)果顯示，此次新冠肺炎疫情對我國經(jīng)濟(jì)的短時間影響大于2003年的非典，尤其是對零部件公司影響最大。員工不能及時復(fù)工，廠不能正常排產(chǎn)，對公司生產(chǎn)、經(jīng)營造成了一定程度影響。國軒高科董秘辦相關(guān)工作人員表示。

截至二月十八日，國內(nèi)汽車行業(yè)的復(fù)工率超過75%。據(jù)馬小利透露，截至目前，除一些生產(chǎn)基地位于湖北的公司生產(chǎn)完全恢復(fù)還要一段時間外，國內(nèi)主流動力鋰電池公司基本已陸續(xù)復(fù)工。

公司位于惠州的廠已于二月十日開始陸續(xù)復(fù)工，位于湖北荊州的廠復(fù)工相對較晚。億緯鋰能董秘辦相關(guān)工作人員告訴記者，荊門廠從二月二十四日也已經(jīng)開始陸續(xù)復(fù)工。

除了億緯鋰能外，包括比亞迪、寧德時代等動力鋰電池頭部公司皆于二月十日左右開始陸續(xù)復(fù)工。我們在穩(wěn)妥應(yīng)對疫情的同時積極復(fù)工、復(fù)產(chǎn)，目前整體情況日益向好。寧德時代相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

國軒高科相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示：受疫情影響，公司復(fù)工后的生產(chǎn)任務(wù)比較繁重。短時間內(nèi)，廠生產(chǎn)所需的原材料儲備與供應(yīng)正常。目前，公司依然按照今年年初制定的2020年總體生產(chǎn)及營銷計劃推進(jìn)。

馬小利認(rèn)為，此次疫情對寧德時代和比亞迪等國內(nèi)動力鋰電池頭部公司，暫時不會有太大影響，因為這些公司在前期訂單和原材料等方面均有相應(yīng)儲備，同時它們的抗風(fēng)險能力也較中小型動力鋰電池公司更強(qiáng)。

時間長了，小公司扛不住

目前，新型肺炎疫情仍處在防控階段，疫情對動力鋰電池行業(yè)的影響仍在持續(xù)。與資金實力雄厚的大型動力鋰電池公司相比，中小型動力鋰電池公司資金鏈比較薄弱，再加上此次疫情致使廠復(fù)工延期帶來的影響，致使這些中小型公司很容易出現(xiàn)資金鏈斷裂的風(fēng)險。

廠房租賃費、員工工資、設(shè)備折舊費、日常開銷等固定費用，在沒有產(chǎn)出的情況下，都是一筆很大支出。據(jù)上述不愿具名的國內(nèi)動力鋰電池公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，其他費用不算，其公司僅每月支付的員工工資高達(dá)2000萬元。

復(fù)工延遲導(dǎo)致公司生產(chǎn)和營業(yè)停擺，以及訂單違約導(dǎo)致的違約金賠償?shù)榷紝⑹惯@些中小公司資金周轉(zhuǎn)陷入困難，或?qū)⒅苯訉?dǎo)致一批抗風(fēng)險能力較弱的中小型公司面對破產(chǎn)倒閉風(fēng)險。從目前的情況來看，動力鋰電池公司中，排名在后十位的公司更容易出現(xiàn)資金鏈問題。馬小利認(rèn)為。

當(dāng)然，疫情帶來的資金壓力并不僅存在中小型電池公司中。疫情的持續(xù)，對公司研發(fā)、生產(chǎn)、銷售都有一定程度影響，時間一長，大家可能都熬不住。一位動力鋰電池公司高管表示，雖然各公司現(xiàn)已陸續(xù)復(fù)工，但多處于半復(fù)工狀態(tài)，同時還要面對供應(yīng)鏈跟不上等問題。

為改變現(xiàn)狀，各動力鋰電池公司已開始行動起來?；謴?fù)生產(chǎn)后，公司將減少產(chǎn)線停工時間，加快生產(chǎn)節(jié)奏，將前期耽誤的生產(chǎn)趕回來。上述億緯鋰能董秘辦相關(guān)工作人員表示，只要整體需求沒有受到影響，那么疫情對公司的影響就不會很大。

二月裝機(jī)量將遇冷

關(guān)于動力鋰電池公司來說，最重要的是整車公司端的訂單需求。假如疫情短時間內(nèi)能得到控制，一切回歸正常，同時需求端訂單沒有變化，我們就可以通過一些內(nèi)部調(diào)整手段，把這段時間的生產(chǎn)量補回來，對前期的支出進(jìn)行覆蓋。這樣一來，就可以彌補疫情期間停工停產(chǎn)帶來的損失。上述億緯鋰能董秘辦相關(guān)工作人員坦言。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，一月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成4.3萬輛和4.6萬輛，環(huán)比下降71.2%和71.6%，同比下降52.8%和51.6%。作為新能源汽車核心配套產(chǎn)業(yè)，一月我國動力鋰電池產(chǎn)量共計0.83GWh，同比下降87.7%，環(huán)比下降86.6%;動力鋰電池裝車量共計2.3GWh，同比下降53.4%，環(huán)比下降76.1%。

對此，包括比亞迪、寧德時代、億緯鋰能等主流動力鋰電池公司皆表示，一月份電池裝機(jī)量和生產(chǎn)量下降重要受春節(jié)假期提前，實際工作日縮短及新冠肺炎疫情影響。

我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)重要集中在疫情較嚴(yán)重地區(qū)，包括湖北、湖南、廣東、浙江、江西等中部地區(qū)及相鄰省市。武漢在一月二十三日宣布封城后，武漢周邊各地的電池生產(chǎn)和裝機(jī)量均受到不同程度的波及。馬小利預(yù)計，二月我國動力鋰電池裝機(jī)量將再次出現(xiàn)下降。

不過，由于我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)相比較較集中，僅裝機(jī)量排行前十的動力鋰電池公司，裝機(jī)量占比就超90%。我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，一月我國新能源汽車市場共計43家動力鋰電池公司實現(xiàn)裝車配套，其中前十家依次為：寧德時代、比亞迪、國軒高科、松下、億緯鋰能、LG化學(xué)、力神電池、塔菲爾新能源、中航鋰電、孚能科技。

即便如此，馬小利仍擔(dān)憂，假如國內(nèi)新能源車市全年發(fā)展情況不好，也會最終影響動力鋰電池行業(yè)的全年電池生產(chǎn)和裝機(jī)量。目前，已經(jīng)有調(diào)研機(jī)構(gòu)預(yù)計，2020年我國新增電池產(chǎn)量預(yù)期將下降10%，從原來的261GWh下調(diào)至237GWh。