目前大眾汽車動(dòng)力鋰電池含有65%的鎳、15%的鈷和20%的錳，而下一代的電池將含有80%的鎳、10%的鈷和10%的錳。

大眾汽車電池部門負(fù)責(zé)人FrankBlome于三月十七日宣布，該公司計(jì)劃在2021年將動(dòng)力鋰電池鎳的使用量從目前的65%提高到80%。

目前大眾動(dòng)力鋰電池含有65%的鎳、15%的鈷和20%的錳，Blome在電話會(huì)議上告訴歐洲汽車分析師，他們下一代的電池將含有80%的鎳、10%的鈷和10%的錳。

據(jù)悉，大眾計(jì)劃到2025年生產(chǎn)300萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，這將要3億千瓦時(shí)的電池，重要在亞洲和歐洲生產(chǎn)。電池組的大規(guī)模量產(chǎn)將有助于降低電池成本，到2025年有望將成本低于每千瓦時(shí)100美元的水平。

根據(jù)瑞士投資銀行瑞銀（UBS）的一份報(bào)告，大眾汽車或?qū)⒊蔀槿虻谝患以诩冸姵仄嚇I(yè)務(wù)領(lǐng)域賺錢的汽車制造商，從2022年起開(kāi)始盈利。瑞銀還預(yù)測(cè)，純電池汽車在2025年的銷量將上升至全球市場(chǎng)份額的15%以上，而特斯拉將感到來(lái)自德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的巨大壓力。

但是，瑞銀的預(yù)測(cè)比大多數(shù)公司都要激進(jìn)，根據(jù)摩根士丹利(MorganStanley)的預(yù)計(jì)，純電動(dòng)新車的全球銷量將從2019年的2%左右升至11%。橫向看，摩根士丹利的數(shù)據(jù)與其它大多數(shù)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)的預(yù)期相差無(wú)幾。

通用汽車也在上周的全新電氣化公布會(huì)（EVday)上強(qiáng)調(diào)，其電動(dòng)汽車將實(shí)現(xiàn)盈利，但沒(méi)有透露具體時(shí)間。

通用全新的Ultium驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將降低電池組的成本，和當(dāng)前的雪佛蘭Bolt相比可減少80%的電池組布線，有望將電池成本降至每千瓦時(shí)100美元以下；這些電池比目前的設(shè)計(jì)少用70%的鈷和更少的鎳，底特律的研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，這將讓適用該電池技術(shù)的純電動(dòng)汽車價(jià)格降低之多45%。

通用汽車電池首席工程師AndyOury認(rèn)為，公司目前距離電池成本曲線的底部還有距離，Ultium將幫助公司突破每千瓦時(shí)100美元的成本曲線，而從當(dāng)下電池成本每千瓦時(shí)145美元的現(xiàn)狀看，相關(guān)成本還有超30%的縮減空間。

瑞銀對(duì)大眾的最新預(yù)測(cè)受到投資者的廣泛關(guān)注，因?yàn)樵摴居?jì)劃在2024年之前投入360億美元，打造一個(gè)覆蓋乘用車所有細(xì)分市場(chǎng)的電氣化家族。大眾汽車曾表示，他們?cè)?025年的全球銷量至少25%將是純電動(dòng)汽車型。

瑞銀的報(bào)告對(duì)插電式混合動(dòng)力車型來(lái)說(shuō)也是個(gè)壞消息，到2025年，他們預(yù)計(jì)插電式混合動(dòng)力汽車的銷量?jī)H占全球的1.4%。而且在歐洲市場(chǎng)，插電式混合動(dòng)力車型被視為無(wú)法滿足嚴(yán)格的燃油效率規(guī)定。

當(dāng)然，特斯拉仍是目前最受歡迎的電動(dòng)汽車品牌，36%的潛在電動(dòng)汽車買家在考慮購(gòu)買特斯拉的汽車，而即將推出的ModelY和Cybertruck則進(jìn)一步提升了特斯拉在業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位。但這種暫時(shí)領(lǐng)先的現(xiàn)狀，可能在未來(lái)幾年出現(xiàn)改變。

還有大部分消費(fèi)者更喜歡奧迪、寶馬或奔馳等品牌，而不是特斯拉，但這些品牌仍然缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。隨著各大汽車制造商陸續(xù)推出全新的純電動(dòng)汽車型，特斯拉一騎絕塵的格局可能在2021年發(fā)生變化。

但是在盈利方面，豪華品牌制造商在純電動(dòng)汽車的量產(chǎn)方面可能會(huì)缺乏規(guī)模，很難快速攀升規(guī)模曲線。正因?yàn)榇?，大眾汽車極有可能成為第一個(gè)利用純電動(dòng)汽車賺錢的玩家。