今日電池我國電池聯(lián)盟訊隨著2017年新能源汽車補貼的出臺，動力鋰電池公司降成本壓力將激增。記者了解到，部分電動乘用車整車廠2017年關(guān)于電池廠家的價格要求比2016年降低35%-40%。2017年新能源汽車廠商為了保證自身品牌的市場和利潤，將嚴(yán)格控制配套動力鋰離子電池的成本，壓低動力鋰電池廠商的價格。

事實上，就政策性補貼退坡給相關(guān)領(lǐng)域帶來的壓力而言，早在2017年新能源汽車補貼政策出臺之前，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛就表示：現(xiàn)在都說產(chǎn)量過剩，實際上，好的產(chǎn)量并不過剩，這從一些上市公司的業(yè)績快報中就可以看出，龍頭公司的產(chǎn)品并不愁銷路。

據(jù)記者了解，當(dāng)前國內(nèi)動力鋰電池以比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒和力神五家公司組成的第一梯隊產(chǎn)量均在位于第二梯隊電池公司一倍以上。數(shù)據(jù)顯示，2016年，這五家動力鋰電池公司出貨量合計超過20GWH，占據(jù)我國動力鋰離子電池市場的75%以上。

動力鋰電池門檻的進一步提高，將在很大程度上影響整個行業(yè)。一些中小公司勢必會被更具實力的公司兼并重組。民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴如是表示。

據(jù)統(tǒng)計，2016年鋰電產(chǎn)業(yè)鏈實際投資金額超過600億元。其中，動力鋰電池、正極材料、隔膜投資額最多。動力鋰電池和正極材料投資規(guī)模較大，受市場需求和單體項目資金需求影響，對資金擁有較強的依賴性。以動力鋰電池1GWH為例，其所需的資金投入在8億元以上（國產(chǎn)設(shè)備產(chǎn)線），體量之大非動力鋰電池公司自身能夠完成。

記者了解發(fā)現(xiàn)，截至目前，CATL、國軒高科、天津力神三家公司均已對外公布其報價體系。以CATL的報價體系為例，除了快充/非快充存在不同的報價標(biāo)準(zhǔn)外，依照不同能量密度的報價也恰恰順應(yīng)了補貼政策的整體思路。

不過，較2016年2元/Wh以上的報價不同，2017年的整體報價，的確下探至1.8元/Wh，甚至更低。這意味著，1度電（1Kwh）動力鋰電池的報價，普遍比上年度下降了200元-300元，這也從側(cè)面體現(xiàn)了動力鋰電池公司的肥厚利潤。