據(jù)外媒報(bào)道，為探測(cè)電池的耐用性、狀態(tài)及實(shí)際的續(xù)航里程數(shù)，目前普遍采用較為復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)（BMS），然而，該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)易出錯(cuò)。

弗勞恩霍夫巴伐利亞電動(dòng)車研發(fā)中心（FraunhoferR&DCenterforElectromobilityBavaria）正在研發(fā)一款劃算的傳感器系統(tǒng)，可直接整合到電池內(nèi)，旨在測(cè)量電池的電量，其精度要高于目前的市面上的電池管理系統(tǒng)。

電池管理系統(tǒng)的不足

該款電池管理系統(tǒng)可基于電流及電壓來測(cè)量各個(gè)電芯的電量，由于該系統(tǒng)的電流基于默認(rèn)值，容易出錯(cuò)。對(duì)于頻繁的部分電荷（partialcharge）及特定電池類型，或許無法精確測(cè)量電池的電量值。此外，上述系統(tǒng)將耗費(fèi)電池自身的部分電量。

超聲波脈沖探測(cè)精度更高

而弗勞恩霍夫硅酸鹽研究所（FraunhoferISC）采用超聲波脈沖（ultrasonicpulses），測(cè)試電池的電量狀態(tài)。負(fù)極的能量密度會(huì)隨著電芯充放電的狀態(tài)而改變，可從該參數(shù)直接測(cè)得并給出電池電量的預(yù)估值。

該方法的優(yōu)點(diǎn)有很多：由于電池電量與測(cè)量信號(hào)間呈線性關(guān)系（linearrelation），該評(píng)估方式更為簡(jiǎn)單，精確度也更高。該測(cè)試單元可同時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)個(gè)電芯，可在充放電過程中探查電池的電量，無需永久性控制（permanentcontrol），既節(jié)能又省錢。

由于超聲波信號(hào)與電芯的機(jī)械屬性產(chǎn)生直接關(guān)聯(lián)性，還考慮到了電池材料老化的情況，使剩余電量的數(shù)值更為精準(zhǔn)，從而更準(zhǔn)確地展現(xiàn)電池的性能。

新的傳感器系統(tǒng)適用于各類電池，鋰離子電池與其最搭。該設(shè)備的應(yīng)用領(lǐng)域包括：電動(dòng)車、固定式儲(chǔ)能系統(tǒng)及無人機(jī)。（本文圖片選自eenewsautomotive.com）

作者：李文龍