1.BMS核心技術(shù)在哪里？

BMS的核心作用在保障動(dòng)力電池安全和提高電池壽命，其技術(shù)并不能簡單的用一兩項(xiàng)指標(biāo)來衡量，關(guān)鍵在BMS廠商的經(jīng)驗(yàn)積累和對相應(yīng)型號電芯性能的理解。目前新能源車的80%故障來自于電池包，電池包的80%故障又來來自于BMS，由此可見BMS的重要性。

2.酸鐵鋰和三元電池的BMS有什么不同？

磷酸鐵鋰BMS難度較低，三元電池難度較高。市場主流的動(dòng)力電池選擇方案主要為兩種：①三元電池+高效的電池管理系統(tǒng)BMS，②磷酸鐵鋰電池+相對簡單的電池管理系統(tǒng)。三元電池能量密度更高，但是安全性能稍遜，在過充和過放時(shí)容易發(fā)生安全問題，三元單體電池容量少、數(shù)量多，在電芯不一致性不夠好時(shí)，BMS起到了關(guān)鍵性作用。換言之，解決三元電池的安全問題，不僅靠電芯質(zhì)量的提高，也靠BMS技術(shù)。以CATL方形為例，其三元電池容量為6~42AH，而磷酸鐵鋰電池為50~200AH，單體容量大，同樣容量的電池包單體數(shù)量越少，BMS技術(shù)難度自然降低了不少。特斯拉電池包采用18650消費(fèi)類電芯，其單體容量僅為8-10w，一個(gè)電池包含有有7000多個(gè)單體電芯，其BMS難度不言而喻。

3.車、乘用車和專車的BMS有什么不同？

客車BMS難度最小，專車其次，乘用車難度最大。客車車體空間較大，對電池的能量要求較低，且磷酸鐵鋰相對較安全，2015年我國90%客車電池為磷酸鐵鋰，相應(yīng)的BMS難度也較低（如第二條所述）。客車一般為專線運(yùn)營，在BMS技術(shù)環(huán)節(jié)的不足可以通過后期的服務(wù)來彌補(bǔ)。乘用車空間小，對電池能量密度要求高，采用三元電池居多，2015年乘用車三元電池占比為60%，自然對BMS要求也更高。此外乘用車競爭相對市場化，其供應(yīng)商體系進(jìn)入壁壘和技術(shù)等級要求也比客車高得多。專車的三元滲透比例和技術(shù)等級要求介于客車和乘用車之間，其BMS難度同樣也介于兩者之間。

4.動(dòng)均衡和主動(dòng)均衡有什么不一樣？

被動(dòng)均衡一般采用電阻放熱的方式將高容量電池多出的電量進(jìn)行釋放，從而達(dá)到均衡的目的，電路簡單可靠，成本較低，但是電池效率也較低。主動(dòng)均衡充電時(shí)將多余電量轉(zhuǎn)移至高容量電芯，放電時(shí)將多余電量轉(zhuǎn)移至低容量電芯，可提高使用效率，但是成本更高，電路復(fù)雜，可靠性低。未來隨著電芯的一致性的提高，對被動(dòng)均衡的需求可能會(huì)降低，目前國內(nèi)主流的BMS廠采用被動(dòng)均衡的居多。

表1：國內(nèi)主要BMS廠均衡技術(shù)情況