外媒報(bào)道稱，美國科技公司是德科技有限公司（簡稱是德科技）宣布，寶馬集團(tuán)已經(jīng)在其德國慕尼黑啟用的全新電芯技術(shù)中心采用是德科技的Scienlab電池測試解決方法全面開展電池電芯測試。

是德科技總部位于美國硅谷，是全球領(lǐng)先的電子測量公司，可以供應(yīng)從設(shè)計(jì)到仿真，再到原型設(shè)計(jì)驗(yàn)證、生產(chǎn)測試以及網(wǎng)絡(luò)中的優(yōu)化等全方位的電子信號測試與分析解決方法。

據(jù)了解，此次寶馬在慕尼黑采用的Scienlab電池測試解決方法，由KeysightScienlab電池測試系統(tǒng)和PathWaveLabOperations軟件組成。

前者能夠供應(yīng)精確的測量結(jié)果，后者可以通過對資源、硬件和信息的管理來不斷優(yōu)化測試實(shí)驗(yàn)室的具體操作。

該解決方法具備用來規(guī)劃和執(zhí)行測試程序的全部功能，包括含義時(shí)間表，管理、控制并監(jiān)測電池測試系統(tǒng)和被測器件。

此外，它還可以對測試結(jié)果以及實(shí)驗(yàn)室的整體效率進(jìn)行分析，從而確定潛在的改進(jìn)之處。

寶馬采用新型測試方法展開電芯測試項(xiàng)目，表明寶馬正在加快新型電池核心技術(shù)研發(fā)，從而加強(qiáng)其在新能源汽車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。

寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示：“全新電芯技術(shù)中心將為寶馬集團(tuán)帶來獨(dú)特的優(yōu)勢：以BMWi3使用的現(xiàn)款電芯為例，到2030年，我們將實(shí)現(xiàn)電芯的能量密度翻番，從而為我們的客戶供應(yīng)兩倍的純電續(xù)航里程?！?/p>

齊普策認(rèn)為，電芯技術(shù)是寶馬集團(tuán)推進(jìn)電動(dòng)化攻勢的關(guān)鍵成功因素，對電池的性能和成本都有重要影響。寶馬集團(tuán)憑借貫穿整個(gè)價(jià)值鏈的技術(shù)優(yōu)勢，積極將最新的技術(shù)成果投入應(yīng)用。

據(jù)悉，寶馬集團(tuán)電芯技術(shù)中心涵蓋了整個(gè)電芯技術(shù)價(jià)值鏈，包括前期研發(fā)、電芯結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)，以及是否適合批量生產(chǎn)。此外，電池回收也在該中心的未來研發(fā)考慮內(nèi)。

寶馬集團(tuán)全新電芯技術(shù)中心正在研發(fā)新一代電芯，重點(diǎn)是與客戶息息相關(guān)的功能，如提高能量密度、峰值功率、使用壽命、安全性、負(fù)荷特性、在不同溫度下的表現(xiàn)，并降低成本。

近年來，寶馬一直在小規(guī)模生產(chǎn)自主研發(fā)的實(shí)驗(yàn)電芯，希望從眾多材料和變量中確定理想的組合，以最少的材料實(shí)現(xiàn)性能最大化。

目前，寶馬正在積極測試可兼容旗下大部分現(xiàn)有車型的新能源模塊化動(dòng)力系統(tǒng)。據(jù)悉，該純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將配備一個(gè)容量為120kWh的三元電池系統(tǒng)，并搭載兩套總功率為493kW的雙電機(jī)系統(tǒng)。

事實(shí)上，寶馬關(guān)于要不要自產(chǎn)電池還在內(nèi)部進(jìn)行探討，但卻認(rèn)為掌握電池核心技術(shù)至關(guān)重要，目前已經(jīng)在動(dòng)力鋰電池成組和PACK方面掌握較強(qiáng)競爭實(shí)力。

寶馬目前在全球共有10家汽車制造廠和三大電池廠，分別位于德國丁格芬、美國斯帕坦堡和我國沈陽。上述電池廠重要負(fù)責(zé)電池模組和PACK的設(shè)計(jì)與組裝，電芯則重要采購自三星SDI和寧德時(shí)代。

2019年十一月，寶馬分別與寧德時(shí)代和三星SDI簽署了一份價(jià)值73億歐元（約合人民幣569.01億元）和29億歐元（約合人民幣226.05億元）的動(dòng)力鋰電池采購訂單，供貨時(shí)間為2020/2021年至2031年。