近期，兩家公司在無線BMS上的不斷發(fā)力讓這個領域備受關注。

一個是去年十一月份，Linear（凌力爾特）在德國慕尼黑舉辦的Electronica電子展上，就曾經展示了業(yè)界首款無線電池管理系統(tǒng)(BMS)概念車，這款概念車是由凌力爾特的設計合作伙伴LIONSmart所開發(fā)，它將電池組監(jiān)視器及其SmartMeshreg無線網格網絡產品在BMWi3車型上進行了整合，取代了電池組和電池管理系統(tǒng)之間的傳統(tǒng)有線連接。

無線BMS的方法是可以大幅度改善BMS的可靠性、減少整個PACK成本和重量、以及降低配線復雜性。

此款BMWi3概念車上，凌力爾特所使用的LTC6811是一款面向混合動力/電動汽車的完整電池測量器件，能夠測量多達12個串接式電池的電壓，并具有優(yōu)于0.04%的準確度。

另一個是今天三月份，蘇格蘭一家BMS公司Dukosi，宣布融資了200萬英鎊用于無線BMS技術的產品開發(fā)。該公司也是著眼于直接從電芯采集、處理和存儲數(shù)據，向PACK層面實時傳遞數(shù)據，以降低PACK的復雜度，改善測量精度。其下游PACK公司客戶和主機廠客戶都對此項技術很有采用意向。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情

這是在商業(yè)層面走的比較快的無線BMS技術應用，在前期2011、2013年時對此已有技術方面的研究和測試。比如，采用星形分布式拓撲技術，其中masterBMS模塊通過無線傳輸與slaveBMS模塊進行信息的交換和指令下達。

除了無線局域網技術、芯片技術和信號采集技術，比較關鍵的就是BMS模塊與電芯的集成技術，現(xiàn)行的是將BMS模塊安裝或嵌入在電芯的外殼或支架，不過更理想的方法是在電芯的生產過程中將BMS模塊與電芯集成在一起。

就像前文所說的，無線BMS技術可以大幅度提高電芯管理的可靠性、精度，提高PACK裝配的效率，降低PACK的技術復雜性、整體成本，以及未來更好的智能管理方法。不過，無線BMS技術關于PACK的電磁兼容性來說，是一個很大的挑戰(zhàn)。