有研究報(bào)告指出，當(dāng)鋰離子電池在低于50攝氏度的環(huán)境溫度下進(jìn)行快速充電時(shí)，電池活性會(huì)大大降低。美國(guó)賓夕法尼亞州立大學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，在充電過(guò)程中，如果以140攝氏度的高溫將鋰離子電池持續(xù)加熱10分鐘后迅速冷卻，電池可更加快速地充滿電量。此外，采用這種充電方法可為電池循環(huán)充電2500次。

通常情況下，快速加熱并給電池降溫會(huì)導(dǎo)致電池短路，但使用薄鎳箔層能夠吸收多余的熱量并使電荷均勻地分布于整個(gè)電池組中。具體來(lái)說(shuō)，就是使用帶有溫度傳感器的薄鎳箔，將傳感器連接到開(kāi)關(guān)上，通過(guò)開(kāi)關(guān)控制使電流流經(jīng)金屬箔，從而迅速加熱電池，然后依靠車輛的冷卻系統(tǒng)對(duì)電池進(jìn)行快速冷卻。

值得注意的是，加熱電池存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。因此目前業(yè)內(nèi)對(duì)此項(xiàng)措施明令禁止，短時(shí)期內(nèi)該方案不會(huì)進(jìn)行量產(chǎn)。研究人員對(duì)此表示，在電池領(lǐng)域，往往禁止這種將電池加熱到60攝氏度以上的極端行為。有些人認(rèn)為，這樣做會(huì)對(duì)電池造成損傷，并大幅縮減電池壽命。

相比傳統(tǒng)的車載充電系統(tǒng)，賓夕法尼亞州立大學(xué)的溫控充電法耗時(shí)更短，實(shí)用性更強(qiáng)，但在電池短路等風(fēng)險(xiǎn)解決以前，我們暫時(shí)還不能看到這項(xiàng)新技術(shù)的量產(chǎn)。