電池安全一直是電動車主擔憂的一大問題，根據(jù)剛剛舉辦的中國電動汽車百人會論壇上的信息，目前新能源汽車每年燃燒事故率約為0.9-1.2/萬輛。盡管這一數(shù)據(jù)低于燃油車的2-4/萬輛，但依然不可小覷。據(jù)悉，在這些事故中，三元鋰電池事故率占比最高，達到了89%。實際上，國內(nèi)外整車和電池供應商也都在針對電池安全加大研發(fā)力度。

日前，IBM與戴姆勒集團研究人員在量子計算方面進行合作，希望能夠?qū)?a href="/keywords/lidianchi/" class = "seo-anchor" data-anchorid=120 target="_blank">鋰電池進行重新建模，研發(fā)安全性能更強的鋰硫電池，解決電動車的后顧之憂。

量子計算機是一類遵循量子力學規(guī)律進行高速數(shù)學和邏輯運算、存儲及處理量子信息的物理裝置。研究人員通過使用量子計算機對鋰電池中含有鋰分子的磁偶極矩進行建模，研發(fā)鋰硫電池。據(jù)悉，鋰硫電池性能更強，電力更持久，且造價更低。

對于分子進行模擬是一件非常困難的工作，精確建模對于發(fā)現(xiàn)新的材料來說至關重要。戴姆勒的研究人員希望借助量子計算機幫助他們設計新型鋰硫電池，為了確保在硬件上的計算足夠精確，研究人員還使用IBM量子模擬器在一臺傳統(tǒng)計算機上進行計算。

當前的超級計算機只能對非常簡單的分子進行模擬，對于提升電池充電、續(xù)航能力等復雜問題，傳統(tǒng)計算機無法在較小的規(guī)模下保持精準性。研究人員通常會在實驗中進行觀察并建模，然后對理論進行測試。

2017年9月，IBM研究團隊曾發(fā)表相關論文，研究模擬了氫氣、氫化鋰和氫化鈹分子，也為量子計算機對不同分子的模擬奠定了基礎。據(jù)悉，這已經(jīng)不是IBM第一次與戴姆勒集團進行電池方面的合作。此前，IBM已經(jīng)與戴姆勒集團、日本電池電解質(zhì)供應商中央玻璃公司及電池制造商Sidus展開合作，從海水中萃取礦物質(zhì)，替代成本高昂的鈷進行電池制造。（作者：閻明煒）