三月二十九日，市場(chǎng)關(guān)注已久的比亞迪“刀片電池”在王傳福親自上陣的一場(chǎng)直播中落下帷幕。

王傳福在公布現(xiàn)場(chǎng)展示表示，刀片電池將結(jié)合比亞迪在動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，克服磷酸鐵鋰離子電池自身能量密度的瓶頸，并改變新能源汽車行業(yè)對(duì)三元鋰離子電池的依賴。

目前，高端電動(dòng)汽車的電池大多采用鎳鈷錳或鎳鈷鋁的高鎳三元電池方法，三元電池的優(yōu)勢(shì)在于更高的能量密度、動(dòng)力輸出和充放電效率，而無(wú)論是當(dāng)下BBA籌劃的整車平臺(tái)，還是特斯拉、蔚來(lái)等新能源新興的新能源主機(jī)廠大多采用該方法。

但三元鋰離子電池仍然因?yàn)橐欢ǖ暮捔繉?dǎo)致價(jià)格昂貴，同時(shí)還存在因較大的事故隱患，而以特斯拉為代表的整車公司的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)成為了三元鋰離子電池不穩(wěn)定性的重要補(bǔ)充。

相比之下，傳統(tǒng)磷酸鐵鋰離子電池的優(yōu)勢(shì)在于成本更低，安全性較好，但問(wèn)題在于能量密度不足，而刀片電池的意義恰好在于彌補(bǔ)這一短板。

根據(jù)比亞迪的專利方法，刀片電池即通過(guò)將電芯扁平化涉及處理，并繞過(guò)模組環(huán)節(jié)直接集成入電池包，因此將電池的提及使用率提升了50%，以達(dá)到提高續(xù)航水平的用途。

據(jù)透露，比亞迪“漢系列”車型即將搭載這一點(diǎn)吃。

從王傳福的介紹來(lái)看，刀片電池的重要價(jià)值點(diǎn)之一在于安全。例如王傳福表示，刀片電池有望將“自燃”這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。

事實(shí)上，安全一直是磷酸鐵鋰路線的動(dòng)力鋰離子電池的長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，其成為此次比亞迪的宣傳重點(diǎn)，但實(shí)際上刀片電池的更大意義還是在于提高續(xù)航里程。

“其實(shí)傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰離子電池本身安全性就高于三元鋰離子電池，實(shí)際上刀片的優(yōu)勢(shì)還是在能量密度。”一位關(guān)注動(dòng)力鋰離子電池的分析師表示，“因?yàn)樾袠I(yè)對(duì)續(xù)航里程的需求不斷提高，而更高的續(xù)航里程后來(lái)更多選擇了三元鋰路線，實(shí)際上三元鋰、磷酸鐵鋰這也是一直以來(lái)特斯拉和比亞迪所代表的兩種動(dòng)力鋰離子電池路線?！?/p>

王傳福在上述公布會(huì)上，仍然強(qiáng)調(diào)了對(duì)動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展路線的觀點(diǎn)。

“在新能源乘用車領(lǐng)域，許多公司陷入到對(duì)續(xù)航里程的攀比之中，這種攀比的壓力，轉(zhuǎn)嫁到動(dòng)力鋰離子電池身上，讓行業(yè)對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的能量密度，出現(xiàn)非理性的追求，導(dǎo)致動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)的發(fā)展路線被帶偏?！蓖鮽鞲１硎?。

值得一提的是，全球動(dòng)力鋰離子電池龍頭寧德時(shí)代也掌握了與刀片電池類似，且基于磷酸鐵鋰路線的CTP電池技術(shù)，而市場(chǎng)普遍認(rèn)為與上海廠特斯拉的合作中，寧德時(shí)代就有可能供應(yīng)這一類型的電池，有關(guān)特斯拉來(lái)說(shuō)，采用CTP的磷酸鐵鋰離子電池能夠壓低成本，進(jìn)一步擴(kuò)展我國(guó)乃至未來(lái)的亞太地區(qū)市場(chǎng)。

那么，刀片電池是否將對(duì)三元鋰的產(chǎn)業(yè)格局帶來(lái)沖擊？

有分析人士指出，無(wú)論是刀片電池還是CTP技術(shù)，究其本質(zhì)仍然是一種電芯結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新，即在安全、可控的前提下往電池包中塞了更多電芯，更好的利用電池包的體積和空間，但空間結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新意味著該技術(shù)存在一定程度的“天花板”。

“首先，假如整車結(jié)構(gòu)是一定的，那么電池包的體積也是固定的，所以刀片或者CTP的意義就是在于同體積下的更大使用效率，但這個(gè)體積遲早要被塞滿，也就說(shuō)能量密度的邊際提升難度會(huì)越來(lái)越大?！币晃唤咏厮估膭?dòng)力鋰離子電池人士指出，“假如說(shuō)磷酸鐵鋰能夠進(jìn)一步解決能量密度痛點(diǎn)，三元鋰同樣可以通過(guò)技術(shù)迭代解決安全痛點(diǎn)，而且三元鋰的能量密度朝著300KW往上方向去了?！?/p>

在該人士看來(lái)，業(yè)內(nèi)所期待的仍然是材料級(jí)的突破，單純空間結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)仍然較為有限。

“未來(lái)是否有更可靠的材料來(lái)解決動(dòng)力鋰離子電池的‘不可能三角（充電速度,電池容量,電池安全性）’，仍然被行業(yè)所關(guān)注，關(guān)鍵還是要在材料上有所突破，再通過(guò)新材料的比例、結(jié)構(gòu)和空間調(diào)教，最終降低能量密度提升的邊際成本?！薄疤厮估型谒脑路萃瞥龅男碌臒o(wú)鈷電池技術(shù)路線，目前就比較受到市場(chǎng)關(guān)注，一旦產(chǎn)品方法具有可靠性，可能會(huì)對(duì)磷酸鐵鋰乃至目前行業(yè)主流的三元鋰模式都出現(xiàn)較大影響。”