奔馳正在研發(fā)一種未來(lái)電池——有機(jī)電池。有機(jī)電池是一項(xiàng)“非常有前途的技術(shù)”，奔馳正在努力將其應(yīng)用于未來(lái)的公路車輛，但它離主流生產(chǎn)至少還有15年的時(shí)間。

這項(xiàng)技術(shù)在今年早些時(shí)候公布的梅賽德斯-奔馳AVTR概念車上進(jìn)行了展示。

有機(jī)電池是由石墨烯為基礎(chǔ)的有機(jī)化學(xué)物質(zhì)與水基電解質(zhì)組成。這意味著他們不使用任何稀有或有劇毒的材料或金屬，使他們完全可以通過(guò)堆肥回收。

早期測(cè)試表明，它們還供應(yīng)了高能量密度和快速充電能力。

奔馳電池研究高級(jí)經(jīng)理AndreasHintennach說(shuō)：“這是一項(xiàng)非常有前途的技術(shù)。我已經(jīng)看到它在實(shí)驗(yàn)室的表現(xiàn)，結(jié)果看起來(lái)很好，但它量產(chǎn)大約要在15-20年之后?！?/p>

梅賽德斯-奔馳設(shè)定了到2039年實(shí)現(xiàn)完全碳中和的目標(biāo)。為此,該公司正在研究一系列技術(shù)，以減少電池生產(chǎn)對(duì)環(huán)境的影響，特別是通過(guò)減少使用有爭(zhēng)議的材料，如鈷和鋰。目前所有的電動(dòng)汽車，包括梅賽德斯-奔馳EQC和該公司的其他電動(dòng)汽車，都使用鋰離子電池技術(shù)。

奔馳正在努力提高鋰離子電池的效率。Hinnentach估計(jì)，在評(píng)估一系列未來(lái)技術(shù)的同時(shí)，就鋰離子電池而言，它的續(xù)航能力仍有潛力提高25%，該公司計(jì)劃在未來(lái)5-15年內(nèi)采用一些技術(shù)，包括固態(tài)電池。Hinnentach說(shuō)：“固態(tài)電池新增了許多積極的因素。這項(xiàng)技術(shù)不是奇跡，但將是一個(gè)巨大的進(jìn)步?！?/p>

Hinnentach補(bǔ)充說(shuō)，目前固態(tài)電池的一個(gè)重要問(wèn)題是充電時(shí)間長(zhǎng)，這使得它們不適合公路車輛。

奔馳的目標(biāo)是在本十年的后半段首先在eCitaro巴士上投入生產(chǎn)。

奔馳正在研究的其他技術(shù)包括鋰金屬陽(yáng)極、鋰硫電池和鋰氧電池。Hinnentach表示，它們?cè)谛?、密度和重量方面都有不同的?yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。

他指出，不同類型的電池可能會(huì)用在不同的車輛上，鋰硫電池比鋰離子電池更輕，這可以使車輛配備更小的電池組。

當(dāng)被問(wèn)及追求多種技術(shù)是否存在風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，Hinnentach說(shuō)，這很有挑戰(zhàn)性，但車企要新穎的想法，要非常關(guān)注未來(lái)。

他表示：“你的確會(huì)因?yàn)榭紤]多種選擇而冒著效率低下的風(fēng)險(xiǎn)，并不是所有的技術(shù)選擇都能進(jìn)入市場(chǎng)。但假如你不冒險(xiǎn)在研發(fā)方面多嘗試，那么你最終可能會(huì)失敗?！?/p>