日前，英國(guó)電池原材料咨詢公司——基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)機(jī)構(gòu)(BenchmarkMineralIntelligence)（簡(jiǎn)稱Benchmark）公布報(bào)告稱，寧德時(shí)代、LG化學(xué)、三星SDI、遠(yuǎn)景AESC和SKI、松下-特斯拉等6家電池制造公司已達(dá)到其“全球動(dòng)力鋰離子電池一級(jí)制造商（Tier1）”標(biāo)準(zhǔn)。

Benchmark作為海外首個(gè)專注于鋰離子電池供應(yīng)鏈的研究機(jī)構(gòu)，其公布的LithiumionBatteryMegafactoryAssessment（鋰離子電池超級(jí)廠評(píng)估）因其專業(yè)性和獨(dú)立性而受到歐美國(guó)際主流車企的廣泛認(rèn)可，在業(yè)界具有較高的參考價(jià)值。

據(jù)悉，Benchmark根據(jù)電池公司獲得質(zhì)量認(rèn)證體系的含金量及數(shù)量、跨國(guó)大客戶供應(yīng)情況，以及全球產(chǎn)量布局規(guī)模等維度對(duì)全球鋰離子電池生產(chǎn)公司進(jìn)行綜合評(píng)估，并最終分為Tier1、Tier2和Tier3。

入圍“Tier1”需具備什么“硬實(shí)力”？

“獲得車企質(zhì)量體系驗(yàn)證，擁有完整質(zhì)量體系”是進(jìn)入Tier1的必要條件。Benchmark針對(duì)電池生產(chǎn)公司質(zhì)量體系評(píng)估，制定了完善的“3Q”行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：質(zhì)量（quality）、數(shù)量（quantity）和資格認(rèn)證（qualification）。

高可靠性動(dòng)力鋰離子電池是電動(dòng)汽車的保障，動(dòng)力鋰離子電池的質(zhì)量不僅是電池生產(chǎn)公司自身關(guān)注，同時(shí)也是所有車企關(guān)注的重點(diǎn)。Benchmark表示，有關(guān)尋求全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的歐美汽車制造商而言，電池產(chǎn)品的穩(wěn)定性和一致性仍將是一個(gè)嚴(yán)峻的問題，“而想要入圍Tier1，電池公司必須具備完整的國(guó)際質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證”。

據(jù)電池我國(guó)網(wǎng)了解，此次入圍的兩家我國(guó)公司——寧德時(shí)代和遠(yuǎn)景AESC都立足IATF16949質(zhì)量管理體系，建立起了一套契合車企標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量體系，并獲得國(guó)際主流車企的體系驗(yàn)證，如寧德時(shí)代已經(jīng)獲得寶馬、大眾、豐田等車企質(zhì)量體系審核；遠(yuǎn)景AESC獲得Nissan的質(zhì)量體系驗(yàn)證。

擁有成熟穩(wěn)定的國(guó)際主流車企配套相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)也是入圍“Tier1”的硬性要求之一。目前，寧德時(shí)代已與寶馬、戴姆勒、豐田、現(xiàn)代、捷豹路虎、標(biāo)致雪鐵龍、大眾和沃爾沃等國(guó)際車企品牌深化合作，產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用在相關(guān)車型上，相關(guān)產(chǎn)品已得到廣泛驗(yàn)證；遠(yuǎn)景AESC已在成熟車型leaf上驗(yàn)證10年，并創(chuàng)下了50萬輛車零重大事故的紀(jì)錄；松下電池已為特斯拉汽車配套超百萬套動(dòng)力鋰離子電池。此外，LG化學(xué)、三星SDI和SKI也與歐美主流車企合作多年。

進(jìn)入“Tier1”另一個(gè)門檻為全球化供應(yīng)能力。根據(jù)Benchmark評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)，入圍Tier1需具備年累計(jì)電池產(chǎn)量超過5GWh。盡管Benchmark只提到電池生產(chǎn)公司全球化供應(yīng)能力，并未對(duì)電池生產(chǎn)全球化布局進(jìn)行硬性要求，但從本土化服務(wù)來看，目前上榜Tier1公司均為全球化布局。

產(chǎn)量方面，寧德時(shí)代目前在我國(guó)的福建寧德、青海西寧、江蘇溧陽等地均有電池生產(chǎn)基地，現(xiàn)有投產(chǎn)產(chǎn)量已達(dá)58GWh；為更好服務(wù)歐洲本土客戶，寧德時(shí)代2018年啟動(dòng)歐洲德國(guó)廠建設(shè)，項(xiàng)目投資達(dá)18億歐元，預(yù)計(jì)將于2021年投產(chǎn)。

松下電池目前在日本、美國(guó)、我國(guó)等都建有動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)廠，其中僅美國(guó)內(nèi)華達(dá)州Gigafactory1現(xiàn)有產(chǎn)量就達(dá)約35GWh。

LG化學(xué)目前在韓國(guó)、我國(guó)、美國(guó)和波蘭也均有動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)基地，規(guī)劃產(chǎn)量已超70GWh。

遠(yuǎn)景AESC在美國(guó)、英國(guó)、日本也均建有動(dòng)力鋰離子電池廠，目前三地產(chǎn)量共7.5GWh?；趯?duì)海外廠成熟穩(wěn)定的供應(yīng)能力，遠(yuǎn)景AESC計(jì)劃未來將擴(kuò)增歐洲地區(qū)產(chǎn)量。同時(shí)遠(yuǎn)景AESC我國(guó)廠已于2019年啟動(dòng)建設(shè)，產(chǎn)量規(guī)劃為20GWh，預(yù)計(jì)今年年中完成初期建設(shè)。

三星SDI和SKI均在韓國(guó)、我國(guó)、美國(guó)、匈牙利等國(guó)家和地區(qū)布局了汽車動(dòng)力鋰離子電池制造廠。據(jù)測(cè)算，截止到2019年年底，此次上榜“Tier1”的這6家公司的總產(chǎn)量已占全球動(dòng)力鋰離子電池總產(chǎn)量的55%，產(chǎn)量布局遍布全球新能源車企集中的我國(guó)、日本、韓國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)等國(guó)家和地區(qū)，在面對(duì)未來幾年全球新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)方面，將具備較大的應(yīng)對(duì)能力。

事實(shí)上，據(jù)電池我國(guó)網(wǎng)觀察，“技術(shù)做到行業(yè)引領(lǐng)”也是“Tier1”的共有特點(diǎn)。如寧德時(shí)代是全球最大的方形電池生產(chǎn)公司，松下為全球圓柱電池生產(chǎn)公司龍頭，LG化學(xué)為全球最大的軟包電池生產(chǎn)公司，而遠(yuǎn)景AESC電池的安全性則是有目共睹的。

具體到技術(shù)方面，當(dāng)前寧德時(shí)代的CTP技術(shù)正引領(lǐng)全球動(dòng)力鋰離子電池PACK發(fā)展趨勢(shì)；松下NCA技術(shù)獨(dú)樹一幟；而遠(yuǎn)景AESC能量密度達(dá)到290Wh/kg的電芯產(chǎn)品有望在今年年底率先量產(chǎn)，能量密度310Wh/kg的電芯產(chǎn)品已經(jīng)處于送樣階段；三星SDI也正在加速第4代電池和第5代電池的研發(fā)，能量密度有望可以達(dá)到700Wh/L（相當(dāng)于270—280Wh/kg）和800Wh/L（相當(dāng)于300Wh/kg）。

由此也不難看出，Tire1標(biāo)準(zhǔn)考察的是動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)公司的綜合實(shí)力，也只有產(chǎn)品、技術(shù)、規(guī)模等方面均衡發(fā)展的公司，才更能獲得國(guó)際整車公司的青睞。

從“Tier2”晉升“Tier1”要從什么方面努力？

據(jù)悉，此次Benchmark公布的“鋰離子電池超級(jí)廠評(píng)估”，涵蓋全球70余家電池制造商，涉及64家鋰離子電池生產(chǎn)公司。目前，國(guó)內(nèi)多數(shù)電池生產(chǎn)公司仍處于“Tier2”或“Tier3”階段。

根據(jù)Benchmark預(yù)測(cè)，未來Tier1電池生產(chǎn)公司有望占據(jù)全球約一半的市場(chǎng)份額，更多國(guó)際主流車企也將從中選擇自己的電池供應(yīng)商。對(duì)國(guó)內(nèi)不少電池生產(chǎn)公司來說，向Tier1的標(biāo)準(zhǔn)努力將是未來重要發(fā)展方向。

汽車產(chǎn)品作為工業(yè)技術(shù)現(xiàn)代化集成度最高的產(chǎn)品之一，對(duì)質(zhì)量要求遠(yuǎn)高于普通工業(yè)產(chǎn)品。符合國(guó)際主流車企標(biāo)準(zhǔn)需求的電池產(chǎn)品質(zhì)量體系的建立也并非易事，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)管理涉及設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、應(yīng)用、流通、服務(wù)等多個(gè)維度，都要進(jìn)行嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，這背后往往反映著公司研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、管理等綜合實(shí)力。

電池我國(guó)網(wǎng)梳理比較“Tier1”的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)，獲得主流車企認(rèn)證及國(guó)際高端電池質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系認(rèn)證，并配套國(guó)際主流車企，是公司跨入“Tier1”的重要突破口?！坝嘘P(guān)歐美車企來講，制約他們加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的不僅僅是電池產(chǎn)量，而是質(zhì)量，是通過質(zhì)量體系認(rèn)可的高端電池產(chǎn)量?！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析稱，目前國(guó)內(nèi)一些電池生產(chǎn)公司目前無法打入國(guó)際主流車企供應(yīng)鏈，往往多是其質(zhì)量管控體系尚未達(dá)到車企相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，或不具備產(chǎn)量規(guī)模優(yōu)勢(shì)，這將是國(guó)內(nèi)“Tier2”電池生產(chǎn)公司“出?！币黄频年P(guān)鍵所在。

作為Benchmark“Tier1”的評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品獲得國(guó)際主流車企認(rèn)證只是第一步，為國(guó)際主流車企就近建廠配套的能力也是重要指標(biāo)。“事實(shí)上，有關(guān)很多電池生產(chǎn)公司來說，海外建廠要考慮的東西非常多，如政策環(huán)境、周邊基礎(chǔ)設(shè)施是否完備、產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境是否滿足及適應(yīng)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)及習(xí)俗等，”一業(yè)內(nèi)資深人士表示，電池生產(chǎn)公司海外建廠布局的時(shí)機(jī)也非常重要，這背后往往要公司具備強(qiáng)大的資本、產(chǎn)品、技術(shù)、管理和市場(chǎng)運(yùn)作實(shí)力。

值得注意的是，當(dāng)前正在全球肆虐的新冠肺炎疫情，使得LG化學(xué)、松下電池、三星SDI等公司被迫關(guān)停相關(guān)電池廠，且疫情正在導(dǎo)致全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流放緩、原料短缺，對(duì)全球化布局的公司都是極大考驗(yàn)。未來，國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)公司若想“出?！保蚧?yīng)鏈體系的管理，也將是抵御類似不確定風(fēng)險(xiǎn)的“必修課”，而尚未做好相關(guān)準(zhǔn)備的公司，對(duì)“出?！笨赡苓€需從長(zhǎng)計(jì)議。