由于國內(nèi)新能源車市不景氣疊加疫情沖擊，動力鋰電池行業(yè)正遭遇嚴(yán)峻的考驗。

近日，動力鋰電池應(yīng)用分會公布2020年第一季度我國動力鋰電池公司裝機(jī)量情況，我國新能源汽車動力鋰電池裝機(jī)量同比下降約53.84%，約為5.68GWh。

我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長曹國慶接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，今年一季度動力鋰電池裝機(jī)量大幅下降，重要受新型冠狀肺炎疫情的影響，本土電池公司仍需在技術(shù)、質(zhì)量、品牌上有所加強(qiáng)。

動力鋰電池陷入低谷

今年第一季，動力鋰電池公司情況不容樂觀，連國內(nèi)龍頭公司寧德時代、比亞迪的裝機(jī)量也呈現(xiàn)出下降態(tài)勢。

寧德時代日前公布的第一季度的業(yè)績預(yù)告顯示，期內(nèi)預(yù)計盈利7.33~8.38億元，比去年同期將下降20~30%。對此，寧德時代方面稱，由于受到疫情影響所導(dǎo)致的汽車裝機(jī)量下降，使公司第一季度的動力鋰電池銷售收入下降。

而其他動力鋰電池公司的日子則更不好過。據(jù)業(yè)內(nèi)不完全的統(tǒng)計，自2018年以來，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡加快，國內(nèi)已經(jīng)有近100家動力鋰電池公司先后破產(chǎn)或向電動自行車電池、家電電池等其他行業(yè)的供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。

近日，深圳市沃特瑪電池有限公司(下稱沃特瑪)第一次債權(quán)人會議表決通過《債務(wù)人財產(chǎn)管理方法》、《破產(chǎn)財產(chǎn)變價方法》和《2020年恢復(fù)生產(chǎn)方法》，為公司正式開啟復(fù)工復(fù)產(chǎn)之路。

曾經(jīng)是國內(nèi)動力鋰電池三巨頭之一的沃特瑪，自陷入嚴(yán)重的債務(wù)危機(jī)并多次引發(fā)停產(chǎn)后，深圳市中級人民法院(深圳中院)去年對該公司啟動公司破產(chǎn)清算程序。沃特瑪截至進(jìn)入破產(chǎn)程序前，對外負(fù)債達(dá)到了197億元人民幣，并拖欠599家供應(yīng)商的債權(quán)，涉及金額達(dá)54億元。據(jù)深圳中院的通告，四月二十二日，正在進(jìn)行清算流程的沃特瑪，其債權(quán)人會議通過了復(fù)產(chǎn)方法，并提出通過調(diào)整產(chǎn)品線和市場銷售策略，力求年內(nèi)完成3.5億元訂單收入。

值得注意的是，沃特瑪是國內(nèi)最早成功研制出磷酸鐵鋰動力鋰電池的公司之一，在磷酸鐵鋰離子電池市場的市占率曾達(dá)到近三成，僅次于比亞迪與寧德時代，位列行業(yè)第三名。

一位了解沃特瑪?shù)闹槿耸肯虻谝回斀?jīng)記者透露，沃特瑪走向破產(chǎn)，一方面源于磷酸鐵鋰技術(shù)本身在能量密度等方面的局限性，導(dǎo)致其很快被三元鋰離子電池所替代另一方面則是由于沃特瑪自身并不具備自主研發(fā)的技術(shù)含量，技術(shù)多數(shù)依賴于聯(lián)盟等形式的外部公司，時間久了就失去了公司自身的技術(shù)競爭力。

此外，知情人士透露，由于沃特瑪?shù)募夹g(shù)多來自于外部力量，且未能實(shí)相互間緊密的溝通及配合，導(dǎo)致電池出現(xiàn)了一系列安全問題后，未能有一個有效的修補(bǔ)方法，也成為沃特瑪?shù)瓜碌闹匾颉?/p>

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教認(rèn)為，目前國內(nèi)動力鋰電池市場所面對最重要的兩大問題，一個是技術(shù)問題、另一個是安全問題，而兩者又是緊密相連，且都要一定的時間及投入才能解決，而隨著行業(yè)龍頭的技術(shù)水平提升，行業(yè)的集中度在不斷上升。

近日，全球安全檢測機(jī)構(gòu)UL公布了首份用中文發(fā)行的電池安全白皮書，就鋰離子電池的安全風(fēng)險進(jìn)行識別進(jìn)行指導(dǎo)。該組織負(fù)責(zé)人向第一財經(jīng)記者稱，我國動力鋰電池持續(xù)上升的潛力仍然存在，以及我國市場關(guān)于新能源汽車車安全的重視程度不斷提高。

行業(yè)格局重塑

面對多重挑戰(zhàn)，動力鋰電池公司紛紛尋找新對策。被寧德時代奪走動力鋰電池銷量冠軍寶座的比亞迪，日前推出刀片電池，技術(shù)創(chuàng)新使新一代磷酸鐵鋰離子電池的續(xù)航里程能夠達(dá)到三元鋰離子電池相當(dāng)?shù)乃健?/p>

國軒高科則與主機(jī)廠大眾更緊密地走在一起。二十二日，有外媒報道稱，大眾集團(tuán)將通過定向增發(fā)不超過30%的股份及協(xié)議轉(zhuǎn)讓部分股權(quán)的方式，成為國軒高科第一大股東，價值為7.4億美元(約合人民幣52.4億元)。國軒高科截至記者發(fā)稿時尚未對此回應(yīng)，但國軒高科方面曾在今年一月證實(shí)其與大眾汽車正就戰(zhàn)略合作進(jìn)行探討。

根據(jù)動力鋰電池應(yīng)用分會的數(shù)據(jù)，2019年，國軒高科為我國第三大動力鋰電池供應(yīng)商，其優(yōu)勢重要在于其公共交通等客運(yùn)車輛領(lǐng)域，技術(shù)優(yōu)勢重要集中在磷酸鐵鋰離子電池層面，裝機(jī)量為寧德時代的1/10、比亞迪的1/3。

目前，國家宣布對新能源汽車補(bǔ)貼延長兩年，這對動力鋰電池行業(yè)而言將是一場及時雨。伊維經(jīng)濟(jì)研究院公布的報告顯示，隨著補(bǔ)貼的延長，可能整個動力鋰電池行業(yè)的洗牌不會那么快了，補(bǔ)貼延長期又能給其他排名相對靠后的電池公司一些希望，甚至還會冒出來一些全新的動力鋰電池公司面孔。

在真鋰研究首席分析師墨柯看來，今年一季度動力鋰電池裝機(jī)量大幅下降，重要受新型冠狀肺炎疫情影，尤其是鋰電及相關(guān)材料行業(yè)四月生產(chǎn)情況很一般，假如五月沒有好轉(zhuǎn)，那么二季度的裝機(jī)量可能只是略好于一季度，關(guān)鍵仍要看下半年。

值得注意的是，日韓外資動力鋰電池公司來勢洶洶，本土動力鋰電池公司不能掉以輕心，尤其是特斯拉國產(chǎn)后銷量迅猛上升，帶動為特斯拉供應(yīng)電池的外資動力鋰電池公司松下、LG化學(xué)在第一季度裝機(jī)量均出現(xiàn)同比上升，其中，LG化學(xué)一季度裝機(jī)量躍居第三，松下也位居前十榜單。

在此前本土頭部公司的基礎(chǔ)上，特斯拉使外資公司加入到了新的頭部公司的隊列中。二季度動力鋰電池裝機(jī)量大概率將呈現(xiàn)兩極分化，一方面，寧德時代、比亞迪、LG化學(xué)、松下會繼續(xù)高歌猛進(jìn)，尤其是寧德時代和LG化學(xué)另一方面，二線廠商會分化，其中有些能勉強(qiáng)跟上頭部廠商的步伐，有些則會掉隊。墨柯對第一財經(jīng)記者如此分析。