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如何看待歐洲的電池產(chǎn)業(yè)呢？

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量：1003次  |  2020年04月27日  

我們關(guān)于汽車電動(dòng)化的戰(zhàn)略方向是沒有什么異議的，差別只是是否能按照各個(gè)市場(chǎng)的監(jiān)管一步步兌現(xiàn)。當(dāng)巨額資金不斷進(jìn)入的時(shí)候，資金是有訴求和退出時(shí)間目標(biāo)的，因此往往產(chǎn)業(yè)發(fā)展到最后并不是完全看先發(fā)優(yōu)勢(shì)的。世界范圍內(nèi)動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)業(yè)化重要集中在三個(gè)區(qū)域，分別位于德國(guó)、美國(guó)和中日韓所在的東亞地區(qū)，而鋰離子動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)目前重要集中在中、日、韓三個(gè)國(guó)家。


?2011-2014年全球鋰離子產(chǎn)業(yè)投資總計(jì)在100-120億美元，產(chǎn)量超過(guò)500億瓦時(shí)（50GWh）


?2014-2017來(lái)自于Tesla、比亞迪和CATL的投資70億美元。


?2012-2014投資平均強(qiáng)度：250美元/kWh。


?2014-2017投資強(qiáng)度：150美元/kWh（Tesla，比亞迪和CATL


那么如何看待歐洲的電池產(chǎn)業(yè)呢？


歐盟決定將支持建立一個(gè)覆蓋所有成員國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，寶馬、戴姆勒、大眾、巴斯夫等德國(guó)工業(yè)和汽車大廠已獲邀參加該聯(lián)盟，其他成員包括法國(guó)雷諾、Saft，Solvay以及正在設(shè)廠的Northvolt與TerraE。報(bào)導(dǎo)指出。歐盟最高能源事務(wù)官員MarosSefcovic將承諾將投入最多22億歐元用于電池研發(fā)。歐洲國(guó)家越來(lái)越深刻地意識(shí)到，假如不能填補(bǔ)自身能源儲(chǔ)存產(chǎn)品方面的生產(chǎn)缺口，則歐洲重要的產(chǎn)業(yè)就有可能落后于其他國(guó)家。針對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，鋰離子電池成為發(fā)展的重要核心。


Source:Bloomberg,Benchmark*2023,Avicienne,UBS





1）兩個(gè)浪頭比較大的公司



2017年八月，德國(guó)法蘭克福TerraE控股公司聯(lián)合17家德國(guó)公司組建聯(lián)盟，計(jì)劃興建一座產(chǎn)量達(dá)34千兆瓦時(shí)的廠鋰離子超級(jí)廠。該項(xiàng)目獲德國(guó)教育部和研究部門620萬(wàn)美元補(bǔ)貼，預(yù)計(jì)將于2019年第4季度破土動(dòng)工，2028年實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)量。


這事情聽起來(lái)挺扯的，但是“VW-ownedScaniatoinvest€10minNorthvolt'sbatterycell“但是從新興產(chǎn)業(yè)里面搶工作，還是值得zf大規(guī)模投資的



Northvolt2017年九月，ABB正式加盟Northvolt在瑞典建造的鋰離子電池廠項(xiàng)目，以迎合預(yù)期的電動(dòng)汽車需求上升的趨勢(shì)。新廠預(yù)計(jì)電池年產(chǎn)量將達(dá)32GWh，將于2019年完成示范線，2020年投產(chǎn)，2023年實(shí)現(xiàn)全面投產(chǎn)



這兩家公司代表歐洲的產(chǎn)業(yè)界，要用今天的錢，來(lái)砸未來(lái)，湊份子搞鋰電產(chǎn)業(yè)了。特別是TerraE這類營(yíng)運(yùn)方式屬于晶圓代工模式，類似于半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的模式，有點(diǎn)集中力量辦大事的概念。


2）汽車公司公司


2017年五月，戴姆勒集團(tuán)確認(rèn)將投入10億歐元建設(shè)歐洲最大/最先進(jìn)的電池pack廠，該廠裝機(jī)總量為15萬(wàn)kWh，計(jì)劃2018年完成建設(shè)并投入使用，其產(chǎn)品將被應(yīng)用于奔馳、Smart和EQ等純電動(dòng)汽車型中。


大眾到2022年底，集團(tuán)在全球范圍內(nèi)將擁有16個(gè)電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地，除了現(xiàn)有的3個(gè)基地，其中將有9座新廠在未來(lái)兩年投入生產(chǎn)



注釋：戴姆勒和大眾并未確定是否要在歐洲做電芯，關(guān)于這兩家而言，重點(diǎn)是造車，把未來(lái)的動(dòng)力總成把握在手里面。


3）亞洲電池公司


目前可以看到LG、三星SDI已經(jīng)去歐洲了，SK已經(jīng)在建了，后續(xù)CATL要是拿到全球訂單在歐洲也要去。



比較一下，很多時(shí)候，確實(shí)是后發(fā)先至的。我們?nèi)缃窨礆W洲搞電池難免有些輕視，但是誠(chéng)如我們之前行得通的，假如市場(chǎng)在歐洲平穩(wěn)而持續(xù)，而且歐洲各個(gè)方向上用得著儲(chǔ)能（清潔能源和電動(dòng)汽車）的地方都形成協(xié)作模式，有些事情未嘗不會(huì)形成一個(gè)很大的力。


小結(jié)：我覺得電動(dòng)汽車和電池的事業(yè)，是短時(shí)間內(nèi)跌宕起伏的，但是方向上大家不用否認(rèn)的事情，具體的節(jié)奏和實(shí)際要做的事情要把握并片刻不能停下的。


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