據外媒消息報道，特斯拉計劃在今年后季度舉辦的“動力總成和電池日”上，推進全新的激進電池設計。

據可靠消息透露，特斯拉將制造自己的電池產品線（ref），并且新電池將采用全新的工藝制造。特斯拉購買的海霸公司，用于定制電池制造設備，現在，將其與特斯拉的專利申請相結合，以供應一種全新的電池組制造方法。

特斯拉將不再具有兩個單獨的制造過程，其中一個廠制造電池，另一廠制造電池組。特斯拉的新方法將把兩個制造過程整合為一個。據外媒推測，這些小型電池組將像樂高積木相同組裝成整個電池組。推測特斯拉的冷卻系統(tǒng)將放棄其當前的“冷卻蛇”概念，該概念是將冷卻管直接粘在電池上。

Rivian，TeslaSemi卡車和Cybertruck有什么共同點？

他們都堆疊電池。Rivian的系統(tǒng)在兩層電池之間使用一塊平板，這是堆疊電池時的理想解決方法。唯一的問題是，平板冷卻概念無法像特斯拉的“冷卻蛇”那樣有效地冷卻，在“冷卻蛇”中，電池被粘在冷卻管上。特斯拉的專利申請中討論了使用工程介電液作為冷卻液，電池單元直接浸入冷卻液中，從而供應了良好的熱傳遞。

電池的冷卻流體圍繞電池，或者如專利申請所述那樣循環(huán)通過電池組，或者除了電池組模塊內的自然對流外不循環(huán)。疑是保時捷用于在Taycan中使用其平板冷卻系統(tǒng)的裝置，以及奧迪在其SUV中使用的裝置。

那細胞呢？特斯拉將使用采用Maxwell干電極制造工藝制造的較厚電極電池，以利用當今的化學方法提高能量密度。較厚的電極表示較低的C速率，因為它們的電池大（C率較低）。我們估計Cybertruck500英里變種為250kWh，500英里半變種為900kWh。同樣值得注意的是，Electrek最新的報告說，黑客發(fā)現了Model3電池100kWh的證據。

大型電池的另一件事是它們的內部電阻較低，因此它們出現的熱量較少，不要太多的冷卻。

簡而言之，一種全新的電池組制造方式將打破當今的電池組架構，并通過全新的制造工藝來顯著降低成本。