上一篇，我們講了鋰離子電池的身世

相信挺多朋友已經(jīng)對(duì)它有所了解啦

不過(guò)呢，鋰離子電池也是有很多種類的

比如說(shuō)上一篇提起的“三元鋰”和“磷酸鐵鋰”

都屬于鋰離子電池

那么他們之間有什么異同呢？

人們常說(shuō)的“NCM”又是什么呢？

今兒咱們就繼續(xù)來(lái)了解（上課）吧~

想補(bǔ)課的同學(xué)可以戳這里：三元鋰、磷酸鐵鋰，電動(dòng)汽車“小心肝”鋰離子電池的身世了解一下？

上回說(shuō)到

索尼大法為了實(shí)現(xiàn)鋰離子電池的應(yīng)用

發(fā)明了鋰離子電池

那時(shí)候的鋰離子電池是這樣子滴

負(fù)極是石墨，正極是鈷酸鋰

中間是可供離子穿過(guò)且不導(dǎo)電的隔膜

那么為何要采用石墨和鈷酸鋰呢？

之前說(shuō)過(guò)

為了防止鋰的“蠻橫生長(zhǎng)”導(dǎo)致自爆

只是讓高比容量的鋰作為活動(dòng)的離子

“野蠻生長(zhǎng)”的鋰

鋰離子就像一個(gè)小汽車相同

往返于正負(fù)極之間

那么既然是“小汽車”

就得有能停車的地方吧

所以人們就得給鋰離子準(zhǔn)備“停車樓”

也就是一層一層、擁有空隙的材料

就像下圖這樣

沒(méi)錯(cuò)

石墨和鈷酸鋰就是一種擁有層狀結(jié)構(gòu)的材料

鋰離子可以方便地“?！痹趯訉盈B疊的縫隙中

所以人們就決定用它們做電池的電極啦

這就是我們最最常見(jiàn)的鈷酸鋰離子電池

鈷酸鋰離子電池其實(shí)挺好的

結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、比容量、綜合性能突出

雖然安全性差了點(diǎn)

（還記得曾經(jīng)的三星Note7嗎）

但是也發(fā)生不了什么大問(wèn)題

于是電池廠們就瘋狂生產(chǎn)

像筆記本電腦啊、手機(jī)、平板電腦用的多是它

但是電動(dòng)汽車一入局就了不得了

由于對(duì)電容量需求很大

一輛電動(dòng)汽車所要的鋰離子電池

堪比成千上萬(wàn)部手機(jī)

成千上萬(wàn)的比例啊！

造一萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，可能要上億顆電池

一百萬(wàn)輛那就是近百億顆電池??！

這就導(dǎo)致了一個(gè)大問(wèn)題

原料漲價(jià)

鈷是一種比較稀有的有色金屬

在鈷酸鋰離子電池中的占比很大

全球已探明儲(chǔ)量只有幾百萬(wàn)噸

而且有小半被剛果(金)把持

電動(dòng)汽車對(duì)鋰離子電池的需求

直接帶動(dòng)了鈷價(jià)的飛漲

（去年的價(jià)格是35萬(wàn)元一噸）

不僅如此

成千上萬(wàn)個(gè)鈷酸鋰離子電池堆在一起

它的安全問(wèn)題也就被放大了

汽車跟手機(jī)不相同，炸了就是大事故

所以人們就開(kāi)始尋求新的正極材料

磷酸鐵鋰離子電池、錳酸鋰離子電池就這樣誕生了

磷酸鐵鋰離子電池和錳酸鋰離子電池解決了鈷酸鋰離子電池的安全問(wèn)題

同時(shí)因?yàn)椴缓?，成本也大大的降低?/p>

所以這兩種電池就開(kāi)始用于電動(dòng)汽車充當(dāng)動(dòng)力鋰電池

不過(guò)錳酸鋰離子電池的壽命不太好

所以磷酸鐵鋰離子電池就脫穎而出了

前幾年的電動(dòng)汽車用的多是它

也就是我們常說(shuō)的“鐵電池”

在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里

鐵電池都是我國(guó)動(dòng)力鋰電池發(fā)展的主流方向

但是隨著電動(dòng)汽車的進(jìn)步

人們逐漸發(fā)現(xiàn)鐵電池有點(diǎn)不太夠用了

它雖然成本低

但是造出來(lái)的電池能量密度也有點(diǎn)低

能量密度上不去，電動(dòng)汽車想要提高續(xù)航

就只能單純地新增數(shù)量

這樣一來(lái)，不僅成本新增了

車也變得更重、效率也更低

沒(méi)辦法，人們只好再把鈷酸鋰離子電池給請(qǐng)回來(lái)

既然鈷很貴，那就少用點(diǎn)鈷用別的材料替代嘛

于是鎳鈷錳酸鋰離子電池又誕生了

鎳鈷錳酸鋰離子電池就是咱們所說(shuō)的NCM電池

鎳(Ni)鈷(Co)錳(Mn)三種材料嘛，取首字母就是了

也是三元電池的一種

以相對(duì)廉價(jià)的鎳和錳取代了鈷酸鋰中三分之二以上的鈷

NCM電池優(yōu)勢(shì)很明顯

成本低、能量密度高、足夠安全

所以馬上就成了電動(dòng)汽車們的“新歡”

而且呢，NCM電池中的三種正極材料的比例是可以調(diào)整的

就比如曾經(jīng)國(guó)內(nèi)重要生產(chǎn)的NCM電池

鎳鈷錳比例多為5:2:3，這就是NCM523電池

鈷只占了五分之一，但是鈷價(jià)長(zhǎng)得太快，廠商還想進(jìn)一步降低成本

于是就調(diào)整了鎳鈷錳的比例為8:1:1，NCM811電池就出現(xiàn)了

NCM811與NCM523相比，首先是材料成本低

畢竟巨貴的鈷含量少了嘛

然后就是能量密度進(jìn)一步提高

于是，NCM811電池就成了現(xiàn)在動(dòng)力鋰電池發(fā)展的主流方向

像前幾天寶馬剛剛公布的新一代X1pHEV

純電續(xù)航里程高達(dá)110公里

正是因?yàn)椴捎昧藢幍聲r(shí)代的NCM811電池

看到這里

相信你已經(jīng)對(duì)鐵電池和三元鋰離子電池有一定了解啦

以后我們還會(huì)推出更多實(shí)用有趣干貨多的內(nèi)容

還請(qǐng)大家繼續(xù)關(guān)注電動(dòng)知士喲~