有關(guān)2019年補貼政策的內(nèi)容已經(jīng)流傳。有關(guān)電動乘用車能量密度，門檻將從今年120km/kg提高到140km/kg，160km/kg以上補貼倍率為1.1倍，180wh/kg以上為1.2倍。

在2018年新能源汽車起火事件頻發(fā)的時候，進一步提升能量密度，乃至提出180Wh/kg的高指標，車企、電池公司將會如何應(yīng)對？他們能做到多高能量密度？

180wh/kg，寧德時代比亞迪兩強應(yīng)無問題

寧德時代（CATL）和比亞迪，我國動力鋰電池裝機量前兩強，合并市場份額超過六成。這兩家的能量密度水平，基本上決定了全行業(yè)的水平。

先看看寧德時代。

今年六月在青海鋰產(chǎn)業(yè)與動力鋰電池高峰論壇上，寧德時代副董事長黃世霖表示，2018年寧德時代電池系統(tǒng)能量密度要做到160Wh/kg，預(yù)計2020年將超過180Wh/kg。

不過，黃世霖可能有所保留。

市場上流傳的一份寧德時代產(chǎn)品路線圖顯示，2019年其電池包能量密度，正好就是180wh/kg。

這個路線圖可能更符合實際情況。十一月，國家工信部公布的第11批《新能源汽車推廣目錄》，東風風神E70（DFM7000G1F7BEV），該車型電池的系統(tǒng)能量密度達170Wh/kg，電池系統(tǒng)供應(yīng)者正是寧德時代。

2018版東風風神E70

在170wh/kg的電池包的基礎(chǔ)上，東風風神E70綜合工況續(xù)航里程達401km。在廣州車展上，多家車企公布了綜合工況續(xù)航500公里的產(chǎn)品，比如威馬EX5500、廣汽新能源AionS……

這兩個產(chǎn)品的電芯供貨商是寧德時代。由此推測，再有幾個月，一些針對2019年補貼政策的車型出現(xiàn)，可能就會有寧德時代180wh/kg的電池包出現(xiàn)。

再看比亞迪。

廣州車展上，比亞迪唐EV600公布，綜合工況續(xù)航預(yù)計在450~500公里，比亞迪肯定會在這款車上用上最高能量密度電池。

唐EV600

此前有傳聞比亞迪在唐EV600上使用了NCM622電芯產(chǎn)品。但有接近比亞迪的消息人士回應(yīng)稱，目前該款車輛系統(tǒng)能量密度超過160Wh/kg。比亞迪的電芯成組效率較高，接近80%。

比亞迪明年計劃主推235Wh/kg的三元方形電芯產(chǎn)品，但具體應(yīng)用狀況如何，還將受到政策、市場等多方面因素影響。照此成組效率推測，比亞迪也可能達到180wh/kg的水平。

160-170wh/kg：行業(yè)均線

“（車企要求）能量密度方面，2018年要求做到140Wh/kg。2019年，坊間有很多傳說，有人說提升到180Wh/kg，不論政策是否這樣，整車公司已經(jīng)開始行動了。現(xiàn)在很多車企都要求必須在160Wh/kg以上?！毙劳_集團副總裁梁銳近日在出席某鋰電峰會時公開表示。

要提高動力鋰電池包能量密度，一是提高成組效率，二是采用更高能量密度的電芯。

在成組效率方面，相較于軟包和圓柱電池，方形電池的成組效率更高?！澳壳皹I(yè)內(nèi)用較為成熟的215Wh/kg的方形電芯做出了160Wh/kg的系統(tǒng)（相當于74%的成組效率），已經(jīng)非常費力。在沒有成本空間大量采用如碳纖維等新型復(fù)合材料的前提下，我不認為還有很大的提升空間。”一家電芯系統(tǒng)集成公司的負責人表示。

提升單體能量密度成為必需。但鑒于今年電動汽車頻發(fā)的火災(zāi)事故，不少鋰電公司都表示將以穩(wěn)為主，將不會貿(mào)然提升電芯的能量密度。

《電動汽車觀察家》對國內(nèi)幾家出貨量較大的公司進行了解，方形電芯明年將主推能量密度230-240Wh/kg的產(chǎn)品，軟包主推240-260Wh/kg產(chǎn)品，18650電芯將推出3.2-3.4Ah的產(chǎn)品、21700電芯將推出4.8-5.0Ah的產(chǎn)品。

各類封裝形式的單體能量密度平均提升值為15-20Wh/kg，電池包能量密度將達到160-170Wh/kg。

到2019年下半年，各電芯公司會有更高能量密度電芯產(chǎn)品推出，屆時180wh/kg能量密度的電池包會更多。

從各電池公司和車企來看，2019年電池包能量密度180wh/kg無疑能做出來。但是，正如王秉剛、歐陽明高、王子冬等多位專家提出的，現(xiàn)階段政策不應(yīng)再鼓勵動力鋰電池能量密度的追求，以保證電動汽車的安全為第一要務(wù)。這樣的建議，不了解補貼政策設(shè)計者，能否聽進去。