從特斯拉發(fā)生碰撞事故后起火，到蔚來汽車電池包擠壓導致的起火事件，層出不窮的電動汽車起火案例令消費者關于電動汽車的信心大打折扣。動力鋰電池作為電動汽車的核心零部件，承載著重要的安全責任。固態(tài)鋰離子電池不像傳統(tǒng)電池那樣有易揮發(fā)和易燃的液體，在受到撞擊和損壞等情況下也不會輕易燃燒，因此，固態(tài)鋰離子電池比較能夠受到眾多電動汽車制造商的認可。

日前，澳大利亞國家科學機構CSIRO與日本專業(yè)化學品制造商piotrek達成合作。未來5年內，雙方將在全球范圍內使固態(tài)鋰離子電池技術實現(xiàn)商業(yè)化落地。據(jù)悉，此次合作將為便攜式電子設備、無人機和電動汽車等產(chǎn)品搭載下一代鋰離子電池技術，并通過預防電池起火來滿足鋰離子電池的關鍵安全需求。

CSIRO與piotrek將使用前者獨有的可逆加成-斷裂鏈轉移（RAFT）聚合反應技術，以及后者的離子導電聚合物（ICp）技術，合作開發(fā)用于鋰離子電池的下一代固態(tài)聚合物電解液。通俗來講，這兩種技術相結合，能夠使現(xiàn)階段的鋰離子電池技術變得更加安全、高效。RAFT技術能夠擴展不同類型的電池通用性，并降低設備的組裝和制造成本。ICp技術則使整個固態(tài)鋰離子電池性能更加穩(wěn)定。

此外，CSIRO還將與piotrek一起使用機器人，實現(xiàn)制造電解液的自動化進程，并將授權其他公司使用新的電解液配方。目前，市面上大多數(shù)鋰離子電池的重要成分除了正負極材料，還有電解液和隔離膜。這些材料與結構的特殊組合，使得鋰離子在電池正負極中來回移動，形成充放電用途。

然而，電池在過充狀態(tài)下，可能會釋放過多的熱量，破壞電池的安全性能。新的電解質配方，就是能夠讓電池性能更加穩(wěn)定，從源頭上杜絕過充/過放造成的負面可能性。據(jù)介紹，下一代固態(tài)鋰離子電池的能量或許是目前鋰離子電池的兩倍，安全性能也有很大提升。

CSIRO是澳大利亞最大的國家級科技研究機構，重要通過科學研究為澳大利亞提高經(jīng)濟和社會效益，在鋰離子電池技術開發(fā)方面，已經(jīng)擁有超過35年的研究相關經(jīng)驗。CSIRO電池研究部門負責人亞當·貝斯特表示，有多家公司在爭相研發(fā)固態(tài)鋰離子電池，預計2025年前市場上就會有使用固態(tài)鋰離子電池的產(chǎn)品問世。