據(jù)外媒報(bào)道，德國一位汽車行業(yè)分析師最近宣稱，電動汽車最終將被氫動力汽車取代。大陸集團(tuán)公司傳播和公共事務(wù)主管FelixGress博士認(rèn)為，與柴油和汽油車相比，電池驅(qū)動汽車的性價(jià)比較低。

盡管Gress承認(rèn)，如今電動汽車炙手可熱，正成為汽車行業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)，但其預(yù)計(jì)，未來十年左右，市場將逐漸轉(zhuǎn)向氫燃料汽車?！澳壳叭剂?a href="/keywords/dongli/" class = "seo-anchor" data-anchorid=125 target="_blank">動力電池車還未成熟到大規(guī)模投入使用，但到2030年，我們將看到這一趨勢，尤其是在長途客車和卡車領(lǐng)域。我認(rèn)為燃料動力電池并非遙不可及，唯一的問題是投入使用的時(shí)間，我們也正在這方面努力。”

Gress補(bǔ)充稱，電動汽車很難在消費(fèi)者中獲得認(rèn)可。關(guān)于客戶來說，很難接受花更高的價(jià)錢卻買來性價(jià)比較低的汽車?；诖箨懠瘓F(tuán)的估計(jì)，電池技術(shù)甚至是電動汽車一般來說具有局限性，其續(xù)航里程并不能滿足一些人的需求。

Gress對電動汽車的態(tài)度和立場與寶馬開發(fā)總監(jiān)Klaus如出一轍。Klaus最近聲稱，電動汽車沒有需求。“假如我們也有很多激勵(lì)措施，我們可以讓市場充斥電動汽車并賣出一百萬輛。但現(xiàn)實(shí)是歐洲的消費(fèi)者不會買電動汽車，我們可以強(qiáng)行將電動汽車推入市場，但它們并不受歡迎。”

Klaus與Gress觀點(diǎn)的異同點(diǎn)在于，Klaus主張使用插電式混合動力汽車，既配備內(nèi)燃機(jī)也可使用電動馬達(dá)。Klaus指出，寶馬仍將為美國和我國生產(chǎn)純電動汽車，但該公司重要精力將放在純電動續(xù)航里程達(dá)80km的插電式混合動力汽車的生產(chǎn)上。

大陸高管認(rèn)為應(yīng)完全擯棄電動汽車、電動汽車只是氫動力汽車推行前奏的想法讓人相當(dāng)驚訝。畢竟氫動力汽車已經(jīng)存在了相當(dāng)長一段時(shí)間，并且目前在很大程度上已經(jīng)停滯不前。例如，豐田旗下的氫動力車Mirai已經(jīng)問世多年，但其遠(yuǎn)沒有豐田混合動力車普銳斯那么受歡迎。

大陸高管Gress和寶馬高管Klaus似乎一致認(rèn)為，電動汽車電池有著無法克服的局限性。這本是是一個(gè)有問題的假設(shè)，因?yàn)槎嗄陙黼妱悠囯姵匾恢痹诓粩喟l(fā)展。以特斯拉為例，近年來該公司在電池技術(shù)上取得了重大突破，Model3電池的性能就說明了這一點(diǎn)。假如按照Gress對2030年氫動力汽車發(fā)展的預(yù)測，那么屆時(shí)電動汽車電池相較今天肯定也會有很大進(jìn)展。