四月十七日下午，乘聯(lián)會(huì)公布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，一季度狹義乘用車零售市場301萬輛，同比下降41%，創(chuàng)近幾年同期歷史新低；而初步推算四月狹義乘用車零售市場大數(shù)在139萬輛左右，同比下降約8%。

根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2020年三月共產(chǎn)出新能源汽車51,822輛，環(huán)比上升超300%。根據(jù)第一電動(dòng)研究院的統(tǒng)計(jì)測算，動(dòng)力鋰電池2020年三月裝機(jī)量約為2.76GWh，同比下降45.8%，相比前兩個(gè)月同比下降幅度有所收窄，但仍改變不了前三個(gè)月累計(jì)同比下降54%的結(jié)局。

至此，可以預(yù)見，國內(nèi)的動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量同比持續(xù)下降9個(gè)月基成定局。

值得關(guān)注的是，在三月份，LG化學(xué)供應(yīng)了10,158輛特斯拉的電池，LG化學(xué)裝機(jī)共計(jì)532MWh，（從最新數(shù)據(jù)來看，三月我國汽車注冊量升至創(chuàng)紀(jì)錄的11280輛，所以實(shí)際）借助特斯拉國產(chǎn)化的“東風(fēng)”，直接沖進(jìn)排行榜單前三。看到這個(gè)數(shù)據(jù)時(shí)就有人質(zhì)疑，國內(nèi)能“應(yīng)戰(zhàn)”的只有寧德時(shí)代和比亞迪了嗎？

實(shí)則不然，脫離實(shí)際情況的討論都是，我們實(shí)事求是來看。

從往年情況來看，2-三月是國內(nèi)電池裝機(jī)量的低迷期，而今年這個(gè)時(shí)間段正是我國疫情期爆發(fā)時(shí)間段。國內(nèi)絕大多數(shù)國內(nèi)的車企和電池廠都面對廠暫時(shí)停工、產(chǎn)量下調(diào)的情況，因此在這種情況下，實(shí)際供貨進(jìn)度受阻，且基本無新增產(chǎn)量跟上車企的訂單。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的一季度狹義乘用車零售市場301萬輛，同比下降41%，基本反映了以上情況。

但是，特斯拉就有點(diǎn)特立獨(dú)行——依然保持著環(huán)比正上升的節(jié)奏生產(chǎn)，三月甚至直接把產(chǎn)銷量拉到五位數(shù)以上。而國產(chǎn)特斯拉均由LG化學(xué)供貨之后，其產(chǎn)量自然而然沖上去了。

實(shí)際上，三月開始復(fù)工后，多家主流電池廠基本上都是為了能順利交付訂單，都加班加點(diǎn)趕進(jìn)度。

疫情影響下，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈各家都難。所以今年動(dòng)力鋰電池市場一季度的裝機(jī)量與去年同期相比出現(xiàn)大幅下降，各家動(dòng)力鋰電池公司的業(yè)績也不好看。從已公布的數(shù)據(jù)來看，比亞迪預(yù)計(jì)2020第一季度實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤0.5-1.5億元，同比下降79.99%-93.33%。寧德時(shí)代預(yù)告第一季度歸屬上市公司股東的凈利潤為73,306．33萬元–83,778．66萬元,相比上年同期下降20%-30%。上游的材料廠商，當(dāng)升科技2020第一季度收入4.16億元，同比下降36.4％，環(huán)比下降6.36%；歸母凈利潤0.33億元，同比下降48.66%。

沒有重啟鍵可以重新開始2020年，外資公司的表現(xiàn)強(qiáng)勁讓疫情下國內(nèi)電池廠商措手不及，二季度或下半年，國內(nèi)電池公司會(huì)迎來反彈嗎？