全球汽車快訊據(jù)外媒報道，鎳鈷錳電池陰極化學成分在全球鋰離子電動汽車電池產(chǎn)品中占據(jù)主導地位，但特斯拉正竭力改變這一現(xiàn)狀。

事實上，剛果共和國為全球電動汽車電池產(chǎn)品供應了鈷金屬原材料，占比達到三分之二以上，而我國又掌控了近八成的礦石精煉，使得鈷金屬成為令各車企無比頭疼的稀缺材料。

兩年前，鈷金屬的售價登頂，達到了10萬美元／噸（約合70．8萬元／噸），而搶標對手又是蘋果和華為這類全球大公司，這兩家公司對鈷金屬的需求量非常高，導致車企更加焦慮了。

在全球鎳金屬總體消耗量中，電動汽車所占的比例僅7％，而我國境外化工加工對鎳金屬的消耗量占比達到35％，相較于供應鏈的其他部分，不平衡性的表現(xiàn)略好些。

錳金屬則成了電動汽車原材料爭議中最后才考慮的事項，許多錳金屬材料被用于制造監(jiān)獄和殺真菌劑，上述兩款產(chǎn)品對錳的需求量要高于電池用量。

礦產(chǎn)供貨通常集中于南非、澳大利亞和加蓬，但錳的礦石訂購量要高于鈷和鎳金屬。

錳金屬的售價約為2000美元／噸（約合14160．2元／噸），高純度的硫酸錳（manganesesulphate）售價更高，因為該類材料可被用于制作合金。然而，關(guān)于鎳鈷錳（NCM）三元鋰離子電池的部件材料，還沒有哪位汽車高管會為了錳的成本或供貨而擔心到失眠。

或許，他（她）們真的應該感到擔憂。

基準礦物情報公司（BenchmarkMineralIntelligence）的新報告表明，我國已大致控制了電動汽車電池供應鏈。

2019年，這家位于倫敦的電池供應鏈、超級廠追蹤商及市場預測機構(gòu)首次為美國參議院繪制了圖標，證明了這一點。該公司總裁SimonMoores發(fā)出預警，美國成了電池材料供貨競爭中的局外人。

基準礦物情報公司公布的新數(shù)據(jù)顯示，錳供應鏈的失衡更甚于鈷。

北美洲不產(chǎn)錳金屬，烏克蘭也只是在小打小鬧，無法為電池供應鏈供應充足的原材料。

該公司表示，盡管我國的錳礦儲量占全球錳礦總量的6％，但我國在供應鏈的化工精煉環(huán)節(jié)占據(jù)顯著優(yōu)勢，在2019年，93％的生產(chǎn)加工都涉及到我國。

該公司始終建議，美國無需擁有電池原材料的供貨途徑，并以此掌控鋰離子電池供應鏈中的全球貿(mào)易流通環(huán)節(jié)。