進(jìn)入2020年，鋰離子電池公司搶占電動自行車（輕型車）領(lǐng)域電池市場的步伐在加快，無論是傳統(tǒng)動力、消費(fèi)類鋰離子電池巨頭，還是傳統(tǒng)鉛酸蓄電池公司都在爭相進(jìn)場“跑馬圈地”。

四月二十二日，遠(yuǎn)東電池與小牛電動簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，遠(yuǎn)東電池將為小牛電動自行車、電動摩托車供應(yīng)鋰離子電池。“小牛電動規(guī)劃今年的銷售目標(biāo)增幅在40－50％，遠(yuǎn)東電池將成為主力圓柱18650電池供應(yīng)商之一，”遠(yuǎn)東電池負(fù)責(zé)人告訴電池我國網(wǎng)，此次合作重要基于但不限于圓柱18650電池，雙方關(guān)于后續(xù)圓柱21700電池、三元軟包以及鐵鋰軟包在高速電摩和國標(biāo)電動自行車的深入合作也在技術(shù)探討中。

據(jù)電池我國網(wǎng)了解，這已經(jīng)是近年來鋰離子電池公司進(jìn)入電動自行車領(lǐng)域的多項(xiàng)動作之一，此前包括寧德時(shí)代、星恒電源、比克電池、ATL、比亞迪、海四達(dá)等眾多動力鋰電池或消費(fèi)類電池巨頭已經(jīng)進(jìn)場。此外，包括傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池龍頭公司也在積極進(jìn)行鋰離子電池產(chǎn)線建設(shè)，參與到電動輕型車“鉛改鋰”大潮中來。

鋰離子電池公司為何熱衷電動輕型車市場？

“隨著電動自行車‘新國標(biāo)’的執(zhí)行，以及電動輕型車應(yīng)用場景的不斷擴(kuò)大，鉛酸電池被鋰離子電池逐步替代是趨勢，目前業(yè)界對此趨勢基本形成了共識?！币浑姵毓救耸扛嬖V電池我國網(wǎng)，鋰離子電池質(zhì)量更輕、體積更小、續(xù)航更長、充電更快、壽命更久、污染更少，而且成本也在持續(xù)下降，不少電動輕型車公司已主動由鉛酸向鋰電切換。

日前，國家工業(yè)和信息化部公布數(shù)據(jù)顯示，2019年我國電動自行車產(chǎn)量為2707．7萬輛，同比上升6．1％。其中，電動自行車營業(yè)收入749．9億元，同比下降8．4％；實(shí)現(xiàn)利潤總額36．3億元，同比上升4．6％。

據(jù)電池我國網(wǎng)了解，目前電動自行車帶電量一般在0．5kWh－1．2kWh之間，而電動摩托車單車帶電量可達(dá)4kWh。從過去幾年的數(shù)據(jù)來看，目前我國電動自行車每年上升量在2700萬－3000萬輛。按一輛電動自行車1kWh帶電量來算，假如未來鋰離子電池在新增電動自行車中滲透率達(dá)到50％，那么每年對鋰離子電池的需求量就達(dá)到13．5GWh－15GWh，需求量非?？捎^。

另一方面，共享單車、外賣、物流等新商業(yè)模式的出現(xiàn)及快速上升，也帶動了電動輕型車需求的長期看好，進(jìn)而也為該領(lǐng)域鋰離子電池需求持續(xù)上升供應(yīng)支撐。

值得一提的是，新商業(yè)模式的出現(xiàn)也帶動了電動自行車應(yīng)用場景的外延，使得電動自行車關(guān)于續(xù)航、安全、充電以及騎乘體驗(yàn)提出了更高的要求，使得鋰離子電池相較于傳統(tǒng)鉛酸蓄電池優(yōu)勢更為明顯。

據(jù)電池我國網(wǎng)了解，為搶占鋰電自行車市場機(jī)遇，國內(nèi)已有多家動力鋰電池公司成立小動力業(yè)務(wù)部門，專注鋰電自行車等小型動力市場。

巨頭紛紛“跑馬圈地”進(jìn)場“姿態(tài)”花樣繁多

就目前來看，鉛酸蓄電池仍然是電動自行車市場的主力軍，鉛酸蓄電池廠家在電動自行車領(lǐng)域有著多年積攢的渠道、品牌優(yōu)勢。鋰離子電池公司跨界殺入也有一定的挑戰(zhàn)。不過，共享單車、快遞、外賣等新業(yè)態(tài)也給了鋰離子電池公司進(jìn)軍電動自行車市場帶來了新的機(jī)遇。

2019年六月，寧德時(shí)代宣布與移動出行平臺哈啰出行及普惠金融服務(wù)平臺螞蟻金服在上海舉辦戰(zhàn)略合作公布會，共同出資10億元人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動汽車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的換電業(yè)務(wù)。此舉標(biāo)志著寧德時(shí)代正式進(jìn)軍電動自行車領(lǐng)域。