車市下行當(dāng)下，一場突發(fā)疫情，讓諸多原本競爭力弱、銷量業(yè)績不佳的車企更加舉步維艱。日前，諸如“無新車可賣，經(jīng)銷商欲退網(wǎng)”、“2月新車產(chǎn)量為0”、“延遲發(fā)放工資、績效工資減少”之類消息屢見報(bào)端，足見相關(guān)企業(yè)生存之艱難。而在蓋世汽車整理的百余家車企銷量數(shù)據(jù)中，1月份批發(fā)銷量不足100輛的乘用車企數(shù)量高達(dá)30家，占到了統(tǒng)計(jì)總數(shù)的30%；不足1000輛的乘用車企48家，占比達(dá)47%。因此，不少業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，疫情或?qū)⒓觿⌒袠I(yè)新一輪洗牌。

瀕臨險(xiǎn)境

追溯過去兩年車企銷量數(shù)據(jù)可發(fā)現(xiàn)，今日的“體弱者”所遭受的并非一日之寒，不少企業(yè)運(yùn)營方面早已陷入“危機(jī)”狀態(tài)。具體數(shù)據(jù)顯示，比速汽車2019年全年批發(fā)量為4735輛，同比下滑82.1%，2020年1月批發(fā)30輛，同比下滑96.4%；一汽海馬2019年批發(fā)量為1813輛，同比下滑91.8%，2020年1月批發(fā)量50輛；力帆汽車2019年批發(fā)量為13189輛，同比下滑77.4%，2020年1月批發(fā)50輛；東風(fēng)裕隆，2019年批發(fā)量為1947輛，同比下滑79.2%，2020年1月批發(fā)量僅22輛……

因缺乏市場銷量支撐，一系列問題隨之爆發(fā)，當(dāng)中包括經(jīng)銷商退網(wǎng)維權(quán)，債務(wù)纏身被訴諸法律，業(yè)績差到極致遭退市緋聞等等。

以比速汽車為例，該品牌于2016年11月8日發(fā)布，當(dāng)下有SUV比速T3和比速T5、MPV比速M(fèi)3三款車型。上市之初，在中國SUV紅利下，比速亦曾取得不錯的成績。不過，在隨后的2018年，比速T5單款車型的月均銷量持續(xù)在2000輛左右。而2019年初，網(wǎng)上則爆出遭到經(jīng)銷商集體維權(quán)的消息，全國48家比速經(jīng)銷商聚集比速汽車重慶大本營，表達(dá)經(jīng)營危機(jī)等方面的不滿，并聯(lián)名簽下致廠家的函件討要說法。

同樣因市場表現(xiàn)不好帶來一系列麻煩的還有力帆汽車。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，力帆股份2019年預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤為-49.81億元，同比下降2068.77%。因資金而引發(fā)的供應(yīng)鏈欠款，導(dǎo)致合同糾紛不斷。去年7月，力帆股份發(fā)布公告稱，對公司（含子公司）近12個(gè)月內(nèi)未披露的累計(jì)發(fā)生的涉及訴訟（仲裁）事項(xiàng)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，訴訟（仲裁）金額合計(jì)人民幣約14.23億元。

其實(shí)，遭遇到以上市場窘境的企業(yè)不在少數(shù)。在此境況下，諸多企業(yè)開始尋求突破轉(zhuǎn)型，以期早日擺脫困境。

絕地求生

隨著汽車增量的減少，汽車市場將進(jìn)入洗牌階段，其淘汰機(jī)制也會變得越來越殘酷。為此，越來越多的車企在經(jīng)營困難下選擇出售資質(zhì)資產(chǎn)等方式來尋求自救。

賣土地、賣房、甚至賣生產(chǎn)資質(zhì)，是眼下部分生存現(xiàn)狀比較窘迫的主機(jī)廠較多采用的“開源”辦法。以海馬汽車為例，上市公司*ST海馬于1月17日發(fā)布的業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)2019年實(shí)現(xiàn)凈利潤9000萬-1.3億。不過，據(jù)媒體報(bào)道，其利潤來源主要是非經(jīng)常性收入，比如2019年公司賣房子、政府補(bǔ)貼的收入。據(jù)悉，2018年海馬巨虧16.37億，2017年虧9.94億。

而在“賣“生產(chǎn)資質(zhì)方面，以“一汽華利”為例，由于停產(chǎn)停售，該企業(yè)曾于2018年出現(xiàn)在“勸退”車企名單中。次年（2019年9月28日），背負(fù)高達(dá)8億元欠款的一汽華利被造車新勢力拜騰汽車通過母公司南京知行1元收購，拜騰以此獲得了乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。據(jù)悉，根據(jù)《工業(yè)和信息化部關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》（工信部產(chǎn)業(yè)〔2012〕349號）的規(guī)定，工信部于2018年5月4日公布了《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)（第3批）》名單，天津一汽華利汽車有限公司名列其中。

同樣，力帆汽車為了解決部分資金壓力，于2018年以6.5億元的價(jià)格把力帆集團(tuán)旗下的重慶力帆造車資質(zhì)轉(zhuǎn)讓給了理想汽車。而2019年2月，集團(tuán)還宣布力帆乘用車現(xiàn)有乘用車生產(chǎn)基地進(jìn)行搬遷，預(yù)計(jì)此舉可獲得15-25億元的土地出讓收益。

目前來看，新成立的新能源汽車企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)的方法多樣。據(jù)了解，除了發(fā)改委累計(jì)核準(zhǔn)的15家企業(yè)的新建純電動乘用車項(xiàng)目之外，多數(shù)造車新勢力選擇了“買”資質(zhì)。上述所提到的拜騰汽車、理想汽車就是典型代表。通過“合作、入股”獲得資質(zhì)的也不在少數(shù)，如愛馳入股江鈴控股獲得資質(zhì)，綠馳與長安合作獲得資質(zhì)，博駿與一汽夏利合作獲得資質(zhì)，威馬通過控股中順汽車獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)等等。此外，作為造車新勢力中的佼佼者，蔚來汽車尋求江淮代工，小鵬尋求海馬代工，均尚未拿到生產(chǎn)資質(zhì)。倘若蔚來和小鵬想要拿到資質(zhì)，會通過什么方式？這個(gè)猜想留給時(shí)間驗(yàn)證。

另外，發(fā)展新能源汽車是大勢所趨，對于那些在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域“失守”的車企而言，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源抑或是一條自救方法。當(dāng)中，比速汽車曾在2018年就有意轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源，據(jù)悉，該品牌投資120億元建設(shè)南充制造基地，規(guī)劃將其建設(shè)成集新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車及核心零部件研發(fā)、制造、銷售為一體的現(xiàn)代化、智能化汽車產(chǎn)業(yè)平臺。

同樣轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源的還有海馬汽車。2019年7月30日，海馬汽車旗下青雁新能源科技有限公司的成立，可以看作為是海馬正式轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源的開始。而在去年6月回復(fù)交易所年報(bào)問詢函時(shí)，海馬汽車也曾表示，“公司主營業(yè)務(wù)盈利能力和可持續(xù)經(jīng)營能力不存在重大不確定性，但公司在新能源汽車方面取得突破，全年銷量1.05萬輛，同比增長73%?！?/p>

對于深陷泥潭的車企而言，積極調(diào)整，努力轉(zhuǎn)型值得肯定，但能否走出經(jīng)營困境尚待驗(yàn)證，畢竟市場給予的反轉(zhuǎn)時(shí)間已不多。

總結(jié)：在這一輪競爭中，瀕于淘汰邊緣的企業(yè)能否絕地求生？這些問題都還需要時(shí)間檢驗(yàn)。不過，正如吉利汽車董事長李書福曾言，未來能活下來的車企，也就兩三家。這樣的危機(jī)信號，提醒著每一家企業(yè)。