在歐美市場戰(zhàn)無不勝特斯拉，正在我國遇到前所未有的阻礙。

或許馬斯克從未在哪個地方耗費這么多心思拼命賣車，但在我國市場，特斯拉的團隊已經(jīng)非常玩命了。

今年四月份，特斯拉Model3在我國銷售了3635輛，與三月份10160輛相比，環(huán)比下降64%。

這樣的成績能讓鋼鐵俠感到滿意嗎？

馬斯克希望今年特斯拉能在我國實現(xiàn)15萬輛以上的銷量，然而前四個月過去了，這個數(shù)字依然停留在2萬輛，離最終的目標相距甚遠。

更為緊迫的是，在疫情的影響，歐洲和美國的市場遭到重創(chuàng)，我國成為特斯拉最大的希望。

關于馬斯克來說，我國市場是他必須取得勝利的陣地，我國勝，特斯拉則勝，我國敗，特斯拉則敗。

馬斯克的宏圖大業(yè)，在我國，正陷入新一輪的危機。

進攻

2019年十二月三十日上午，特斯拉上海廠內(nèi)一片歡聲笑語。

這一天，首批國產(chǎn)版Model3正式交付到15位特斯拉員工車主手中，其中一位員工用一輛Model3求婚成功，將現(xiàn)場熱烈的氣氛推向了高潮。

特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤樂開了花，人們很少在公開場合看到他如此燦爛的笑容。

在員工眼里，朱曉彤是個超級工作狂，李想對他工作狀態(tài)的形容是：太變態(tài)了。

正是這樣的一個變態(tài)，推動著特斯拉上海廠從破土動工到首批Model3交付，整個過程僅僅歷經(jīng)357天。

李想認為，朱曉彤是特斯拉在我國市場可以取得成功的重要因素。

馬斯克對朱曉彤的成績無疑是非常滿意的，一向苛刻的他曾多次在不同場合盛贊我國團隊讓他感到震撼和驚喜。

當然，神奇的我國速度除了執(zhí)行力超強的我國團隊，更離不開政府的一路綠燈。引入特斯拉，將成為我國發(fā)展新能源汽車歷程中的關鍵一筆。

就在員工車主交付儀式結束后的第七天，馬斯克從洛杉磯乘坐他的私人飛機抵達上海，參加一月七日在特斯拉廠舉辦的社會車主交付儀式，與此同時，開啟了國產(chǎn)ModelY項目。

這一天，馬斯克親自將Model3交付給十位幸運的社會車主，并用一場尬舞收獲了無數(shù)粉絲的尖叫。

此時的馬斯克，是發(fā)自內(nèi)心的高興。

國產(chǎn)Mode3的正式交付，意味著特斯拉開啟了一個更加廣闊的市場，這里有政府對新能源汽車的全力支持以及龐大的消費者群體，這些都讓馬斯克嗅到了成功的味道。

雄心勃勃的馬斯克計劃，未來每年將有50萬輛的電動汽車以上海廠為起點，開往我國的大街小巷。

美國市場的巨大勝利讓馬斯克對Model3有了足夠的信心，他期望可以用一款產(chǎn)品，掠奪全球市場。

然而，特斯拉前四個月的銷量并不能令人感到滿意，雖然特斯拉我國的銷量已經(jīng)占到其全球總銷量的17%，但不要忘了我國新能源汽車市場的銷量在全球的占比一度達到50%。

1四月，特斯拉在我國新能源乘用車市場上的市占率為11.44%，甚至于不能說中規(guī)中矩，而是可以用令人失望來評價。

何小鵬對國產(chǎn)Model3銷量的評價是：符合預期。

符合預期，但是沒有驚喜。

馬斯克顯然不會滿足這樣的成績，更令他感到抓狂的是，此時美國和歐洲的疫情大規(guī)模爆發(fā)，特斯拉的大本營加州弗里蒙特廠在三月二十四日被迫關閉，我國市場已經(jīng)成為特斯拉的救命稻草。

特斯拉在美國和歐洲失去的訂單，馬斯克都要在我國找回來。

由此，一輪更加猛烈的進攻不可防止地降臨了。

四月十日，特斯拉宣布，Model3長續(xù)航后輪驅(qū)動版（我國制造）正式開放預訂，該車型補貼后售價339,050元，續(xù)航里程可達到668公里。特斯拉此時計劃是在2020年六月起開始交付這款車。

后驅(qū)長續(xù)航版是Model3中續(xù)航里程最長的車型，特斯拉2019年八月停售，但是和美國用戶不同，長續(xù)航幾乎是我國消費者購買電動汽車時最看中的一點。

為了進一步迎合我國消費者的需求，特斯拉選擇在我國市場將這款車型復活。

不僅如此，Model3長續(xù)航后輪驅(qū)動版（我國制造）車型標配全車可調(diào)座椅加熱和高級音響系統(tǒng)。這些要素也是我國消費者比較看重的方面。

長續(xù)航版的出現(xiàn)讓我國消費者為之瘋狂。據(jù)說特斯拉24小時內(nèi)就收到了超過2萬張訂單，預訂系統(tǒng)一度崩潰。

然而，長續(xù)航版的推出卻讓標準續(xù)航版陷入了尷尬的境地。

此時的標準續(xù)航版Model3補貼后起售價29.905萬元，續(xù)航里程445km，和長續(xù)航版僅相差4萬元，卻少了223公里的續(xù)航，顯然喪失了競爭優(yōu)勢。

這波操作也導致了Model3在四月份的銷量大跌，只賣出了3635輛。

四月二十三日，一紙補貼政策給了標準續(xù)航版Model3降價的理由。

新政策規(guī)定，從2020年四月二十三日到十二月，面向消費者市場的新能源汽車補貼在2019年退坡10%。然而，售價在30萬元以上的車型，將被排除在補貼范圍之內(nèi)。

很多業(yè)內(nèi)人士認為，這是專門針對特斯拉而設置的，同時也預測，特斯拉國產(chǎn)Model3標準續(xù)航升級版的售價將會降到30萬元以內(nèi)。李想在社交平臺上甚至稱，這將帶來滅頂之災。

令人感到意外的是，2020年四月二十四日，特斯拉我國一反常態(tài)，宣布受補貼退坡影響，終端零售價分別上漲了4500元和5000元，使得標準續(xù)航版售價從29.905萬元漲到了30.355萬元，長續(xù)航版售價從33.905萬元漲到了34.405萬元。

然而，傲嬌的馬斯克僅僅堅持了七天，就被四月驟降的銷量和堆積如山的庫存嚇得不輕。一輪降價在所難免。

為了五月份的銷量數(shù)據(jù)，特斯拉顯然已經(jīng)非常玩命了。

2020年五月一日，特斯拉宣布Model3基礎續(xù)航升級版的起售價從32.38萬元，降至29.18萬元，使其滿足新的補貼政策，補貼后售價為27.155萬元。

由此，標準續(xù)航版和長續(xù)航版的價格在售價上拉開了7.25萬元的價差，也重新給了消費者選擇標準續(xù)航版的理由。

五月二十日，有媒體報道，首批我國產(chǎn)長續(xù)航后驅(qū)版Model3已于當日交付給消費者。比原計劃提前了10余天。

可以預見的是，特斯拉的銷量或?qū)⒃?、六月份，重回巔峰。

然而，特斯拉的攻勢并沒有就此告一段落。

2020年五月十五日，寧德時代供貨的磷酸鐵鋰版特斯拉Model3登上了工信部的車型名錄。

據(jù)內(nèi)部人士消息，寧德時代磷酸鐵鋰模組度電成本已經(jīng)降至500元內(nèi)，在組成Pack之后，成本可望控制在600元以內(nèi)。

2019年，三元高鎳的Pack成本預計在1000元左右，達到600元之后，意味著60度電的電動汽車，整體電池成本從原來的6萬元降到了3.6萬元。

而目前，國產(chǎn)Model3標準續(xù)航升級版已經(jīng)擁有35%的毛利。磷酸鐵鋰版的Model3將使特斯拉擁有更加充分的調(diào)價空間。

別忘了，還有ModelY，我國消費者最喜歡的SUV車型正呼嘯而來。特斯拉計劃2021年第一季度開始交付ModelY。

然而，人們已經(jīng)難以相信這樣的承諾，特斯拉很有可能將ModelY的量產(chǎn)進一步提前到今年年底，通過ModelY來沖刺全年15萬的銷量目標。

在我國市場，特斯拉正在將手中的牌正在一張張打出，然而結果并沒有像收割麥子相同地斬獲期待中的銷量。

這或許是馬斯克萬萬沒有想到的局面。

抵抗

在歐美市場風光無限的特斯拉，在我國市場卻狼狽不已。

在美國和歐洲，特斯拉幾乎沒有可以拿得上臺面的競爭對手。

美國市場上稍微有一點量的純電動汽車雪佛蘭BoltEV，銷量甚至還趕不上ModelX。

歐洲市場的銷量擔當則是雷諾Zoe、日產(chǎn)聆風、捷豹I-Pace、奧迪e-tron等傳統(tǒng)電動汽車，在特斯拉這樣的智能電動汽車面前只有被暴擊的份。

在我國，局勢則完全不同。

特斯拉，正在遭遇自主品牌，特別是造車新勢力的頑強抵抗。

特斯拉的脫穎而出，在于它開創(chuàng)了一個全新的品類智能電動汽車，將自動駕駛作為自己的命，形成了獨特的差異化，

特斯拉Model3在這個細分市場和價位區(qū)間，幾乎沒有競爭對手。特斯拉作為智能電動汽車，相當于鶴立雞群。

而在我國市場，特斯拉已經(jīng)不再孤獨。

我國的造車新勢力創(chuàng)立之初起，就已經(jīng)將智能當作自己核心競爭力，這是他們賴以生存的根基。

他們和特斯拉屬于統(tǒng)一品類，已經(jīng)站在了同一緯度上競爭，這就讓造車新勢力在面對特斯拉的時候，有了一較高下的勇氣。

由此，一場本土新勢力和外國新勢力的之間的激烈競爭不可防止的展開了。

何小鵬曾經(jīng)表示，特斯拉的國產(chǎn)和降價是好事，將會使整個市場的蛋糕做大，并且為用戶供應更多的選擇。

四月二十七日，小鵬汽車通過一場線上公布會，推出了第二款車小鵬P7。

這款車的直接競爭目標，就是特斯拉Model3。

P7的NEDC續(xù)航達到了令人印象深刻的706km、有著驚艷的外表、4.28s的百公里加速度、舒適的座椅和智能化的座艙。

據(jù)小鵬公布的數(shù)據(jù)，P7在與特斯拉ModelS、保時捷Panamera和寶馬M4進行的0-100加速、百公里時速剎停、繞樁、麋鹿測試、福岡賽道圈速和NVH隔音六個項目的比較中，獲得5個項目的第一。

在自動駕駛方面，小鵬P7也在奮力向特斯拉迫近。

小鵬P7，擁有英偉達車規(guī)級的Xavier芯片，算力為30T，是全球范圍之內(nèi)僅次于特斯拉FSD高級別自動駕駛芯片，是MobileyeEyeQ4的12倍。

P7全新的毫米波特種探測距離達200m，是特斯拉的2倍。此外，小鵬P7擁有特斯拉Model3所沒有的高精地圖。

理想汽車，是另一個具備足夠?qū)嵙Φ母偁帉κ帧?/p>

理想ONE看起來并沒有和特斯拉出現(xiàn)任何交集，一個是7座大中型SUV，一個是B級轎車，卻依然神使鬼差的被消費者拴在了一起。

一位名為一箱大胖貓的用戶在李想的微博下面留言，說他在試駕了理想ONE之后，退訂了特斯拉長續(xù)航版的訂單，轉(zhuǎn)而下了理想ONE的訂單。

很顯然，理想ONE在續(xù)駛里程、空間、內(nèi)飾品質(zhì)、數(shù)字化等方面都有很大的差異化優(yōu)勢。

用戶的消費正在走向理性，實用和好用逐漸成為更重要的考量標準。當智能電動汽車在各個細分市場中都有了不同的選擇之后，特斯拉憑借一款車通吃所有市場的神話正在走向破滅。

理想ONE填補了中大型智能電動SUV市場的空白，形成了自己的差異化，因此并不擔心Model3的競爭。

當然，特斯拉的競爭者里還有蔚來。

這家命途多舛的公司已經(jīng)逐漸擺脫困局，走上了正軌。2020年四月，蔚來汽車的交付量達到了3155輛，環(huán)比上升105.8%。

可以肯定的說，如今的蔚來已經(jīng)成功樹立起高端品牌的形象，并且在國產(chǎn)Model3到來之后越戰(zhàn)越勇。

在我國的這場阻擊特斯拉的戰(zhàn)役中，還有傳統(tǒng)車企的身影。

五月十九日，醞釀已久的比亞迪漢正式開啟預售，此次共推出3款純電動汽車型，補貼后預售價24-28萬元。

這幾乎是目前傳統(tǒng)車企中，唯一一家正面和特斯拉開戰(zhàn)的傳統(tǒng)車企。

這款車搭載磷酸鐵鋰刀片電池，總帶電量為77度，最高續(xù)航里程可達605km，百公里加速可達3.9秒，漢的麋鹿測試在80km/h+，百公里剎車距離僅為32.8米，能量回收里程近35%。

此外，漢在造型和內(nèi)飾上進行了全方位的提升，Dragonface2.0在設計語言具有極高的辨識度，內(nèi)飾風格和奔馳很相似，一改人們此前比較亞迪設計的一貫印象。

在空間上，漢和Model3相比優(yōu)勢突出，尤其是后排座椅空間更加寬敞。

這款車凝聚了比亞迪最領先的技術成果，在產(chǎn)品力上和同級別車相比都顯示出了非常強的競爭力。

這些我國本土的潛力級爆款車型以及特斯拉Model3，正在讓我國的新能源汽車市場迎來前所未有的激烈競爭局面。

當李斌被問到，特斯拉的降價之舉，對仍處在虧損階段的造車新勢力是否意味著更殘酷的競爭？

他回答道：這是有點殘忍，但這也是樂趣啊。

在我國，特斯拉將會遭遇這些本土公司的持續(xù)抗擊，他們的產(chǎn)品已經(jīng)進入到不同的細分市場，讓消費者們有了更多的選擇。

在我國市場，馬斯克和特斯拉正在走下神壇，陷入到了與我國本土智能電動汽車貼身肉搏的汪洋大海之中。

勝算

我國本土的汽車品牌，正在和特斯拉激烈的競爭中，找到自己獨特的優(yōu)勢。

2020年五月十八日，在理想汽車研發(fā)中心一間不足十平米見方的會議室里，李想對《建約車評》認真地說：再完美再強大的人，也有自己的缺陷。

李想認為，一方面，我們要承認特斯拉的實力，認可他所有的技術領先和領導的地位，這樣才能有清晰的頭腦。

另一方面，在向特斯拉學習的過程中，找到它的不足，在自己的產(chǎn)品上彌補這些缺陷。

特斯拉并不完美。

馬斯克更看重的是全球化，用一款車型打擊各個市場，這顯然不夠現(xiàn)實。

特斯拉在科技、性能方面具有強大的優(yōu)勢，但我國消費者更看重的空間、內(nèi)飾、做工方面，特斯拉一直是被吐槽的對象。

筆者的一位正在選擇新能源車的朋友在經(jīng)過反復比對之后，最終放棄了特斯拉，甩出的理由就是品質(zhì)感不夠。

在這些方面，理想、蔚來、小鵬P7、比亞迪漢，都極度用心。

當然，假如特斯拉有心修正，這些都很容易彌補。

特斯拉上海廠超級廠制造總監(jiān)表示，未來國產(chǎn)Model3將根據(jù)我國市場和客戶的需求進行設計等方面的優(yōu)化和提升，我國用戶的需求將在未來的車上逐漸體現(xiàn)。

但是這仍要時間，特斯拉將在這一過程中喪失掉一部分用戶。

其次，特斯拉的數(shù)字座艙在我國市場不僅沒有成為亮點，反而正在成為劣勢。

盡管特斯拉在EE、汽車OS方面具有絕對領先的優(yōu)勢，但這也意味著犧牲掉了當前的一些核心體驗。

特斯拉創(chuàng)造性的使用一個Linux系統(tǒng)作為汽車OS，讓這個OS同時控制娛樂系統(tǒng)和車控系統(tǒng)，但由于在IVI上使用了Linux系統(tǒng)，導致其應用生態(tài)的匱乏。

李想曾經(jīng)提到過特斯拉基于Linux開發(fā)的隱患：假如讓我在特斯拉上找一個問題，這個可能要放眼3-5年后才成立，就是特斯拉在Linux軟件方面，可能會成為特斯拉未來最大的致命點。

以人們最常用的QQ音樂為例，由于特斯拉采用的是Linux系統(tǒng)，而QQ音樂并沒有針對該系統(tǒng)開發(fā)相應的版本，導致目前在特斯拉車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的QQ音樂就相當于一個H5頁面，其體驗和針對系統(tǒng)專門開發(fā)的APP有著天壤之別。

特斯拉的Liunx系統(tǒng)，意味著我國很多本地化的應用都不能在其車輛上得到很好的體驗。而我國的造車新勢力已經(jīng)在這些方面占據(jù)絕對優(yōu)勢。

在特斯拉最強大的自動駕駛方面，本土車企也并非沒有任何獲勝的可能。

從L2級別的角度來看，特斯拉的感知能力和算力都毋庸置疑，但從在我國本土的駕駛體驗來講，自主品牌表現(xiàn)并不遜色，甚至在很多測試中可以超越特斯拉。

例如，小鵬專門為我國的各種復雜路況量身打造了自動駕駛算法，理想汽車在跟車距離、AEB等方面也針對我國特色進行了有針對性的處理。

本土公司更了解我國道路的特點和我國司機的駕駛習慣，這無疑使得他們在這輪競爭中占據(jù)更大的優(yōu)勢。

此外，原先特斯拉看起來遙遙領先的自動駕駛，也正在遭遇我國本土公司的強力挑戰(zhàn)。

關于用心打造產(chǎn)品的自主品牌而言，特斯拉并不是洪水猛獸。真正具有實力的產(chǎn)品，將會成為他們贏得市場的有力武器。

接下來，我國新能源汽車市場的競爭將無比激烈。

頭部造車新勢力將會舍命狂奔，爭奪穩(wěn)固的市場地位。特斯拉將傾盡全力，向我國市場發(fā)起猛攻。跨國車企的陸續(xù)入局，將會帶來新的市場格局

這一切，都將加速整個智能電動化時代的到來。