五月十三日，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理李云飛在微博里公布：刀片電池走向世界，正式落戶(hù)某一國(guó)際品牌。刀片電池是比亞迪在原來(lái)磷酸鐵鋰電芯基礎(chǔ)上拉長(zhǎng)、減薄而創(chuàng)出的扁長(zhǎng)形電池，體積比能量密度提升50%，壽命長(zhǎng)達(dá)8年120萬(wàn)公里，成本降低30%。

比亞迪的刀片電池目前以其優(yōu)良的體積密度特性，能夠用LFP電池用較低的成本實(shí)現(xiàn)高續(xù)航里程，目前受限搭載刀片電池的的車(chē)型是BYD漢，續(xù)航里程達(dá)到了600km，關(guān)于渴求降低電池成本的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，是目前炙手可熱的技術(shù)。

同時(shí)關(guān)于BYD而言，目前重要的是其旗下電池業(yè)務(wù)的對(duì)外開(kāi)拓，這種開(kāi)拓不僅僅局限國(guó)內(nèi)的自主OEM，而是面向全球市場(chǎng)；目前和BYD有過(guò)緊密合作關(guān)系的OEM有奧迪，豐田，這兩家OEM也是目前業(yè)內(nèi)猜測(cè)應(yīng)用刀片電池的車(chē)企。事實(shí)上我們認(rèn)為這兩家OEM里豐田的可能性更大，因?yàn)閵W迪作為豪華品牌，對(duì)電池成本的敏感程度相對(duì)要低，而豐田和BYD深度合作的車(chē)型重要定位經(jīng)濟(jì)型，對(duì)成本更加敏感，綜合來(lái)看對(duì)刀片電池的訴求更高。

同時(shí)，本次引起較大關(guān)注的是CATL和BYD之間的公關(guān)事件，事實(shí)上無(wú)論是CATL的業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)內(nèi)對(duì)刀片電池的暗諷，還是BYD此次的朋友圈爆料，都更像是面向投資者的定心丸，實(shí)際上關(guān)于車(chē)企客戶(hù)，這樣的口水仗本身意義不大，更多的是用產(chǎn)品說(shuō)話(huà)。