摘要：闡述串聯(lián)電池組單體電池電壓檢測的現(xiàn)實意義。在比較現(xiàn)有檢測方法的基礎上，提出了一種結合開關矩陣和差分放大器的新型單體電池電壓檢測方法，詳細設計了相關的電路，并給出實驗結果。相關于目前的單體電池電壓檢測方法，該方法具有結構簡單，測量精度高等優(yōu)點。

一、引言

隨著純電動汽車及混合動力車的發(fā)展，作為重要儲能設備的串聯(lián)電池組是影響整車性能的一個關鍵因素。

延長電池壽命，提高電池的使用效率是電動汽車商品化、實用化的關鍵。由于水桶效應的存在，串聯(lián)電池組的整體性能取決于電池組中性能最差的單體電池，為了能夠對串聯(lián)電池組的能量使用進行有效管理，要實時監(jiān)視串聯(lián)電池組中的單體電池狀態(tài)。在表征電池狀態(tài)的參數(shù)中，電池的端電壓最能體現(xiàn)其工作狀態(tài)，因此精確采集電池組中各個單體電池電壓十分重要。

二、現(xiàn)有單體電池檢測方法

目前單體電池電壓測量方法有許多，重要可歸納為分壓電阻降壓、浮動地測量、模擬開關選通等幾種方法，下面就這些方法做一個分析：

1、電阻分壓法

電阻分壓法重要是通過電阻分壓將實際電壓衰減到測量芯片可接受的電壓范圍，然后進行模數(shù)轉換。U1對應BT1的電壓，Un-1對應從BT1到BTn-1之間的電壓，Un對應整個電池組的電壓，如圖1所示。這種方法測量方面，成本低，壽命長，但是存在累積誤差，且無法消除。隨著單體電池數(shù)的增多，單體電池電壓測量誤差會隨著共模電壓的增大而增大。

圖1電阻分壓方法

2、浮動地測量法

使用浮動地技術測量電池端電壓時，窗口比較器會自動判斷當前低電位是否合適。假如合適直接啟動模數(shù)轉換進行測量;假如太高或太低，則通過微控制器經(jīng)數(shù)模對低電位進行浮動控制使低電位處于合適的狀態(tài)下。該方法由于低電位經(jīng)常受現(xiàn)場干擾而變化，不能對低電位進行精確控制，影響整個系統(tǒng)的測量效果。

3、模擬開關法

采用模擬開關的方法通過模擬開關選擇測量通道，每個通道采用運算放大器組成線性采樣電路。當選中要進行測量的通道后，模擬開關的輸出經(jīng)電壓跟隨器送入模數(shù)轉換器進行模數(shù)轉換。該方法根據(jù)串聯(lián)電池組總電壓的大小，選擇適當?shù)姆糯蟊稊?shù)，不必電阻分壓網(wǎng)絡或改變低電位就可以直接測量任意一只電池的電壓，測量方便。但是該方法要數(shù)量眾多的運放和精密匹配電阻，成本高，且電阻的分散性會導致測量結果分散性較高。

文獻[4]提出采用開關矩陣構建測量電路，該方法成本低，測量精度高，但是要絕對值電路。文獻[5]采用運算放大器結合繼電器的方法，可以克服溫漂問題，但是與采用模擬開關的方法相同，也要大量的運算放大器和繼電器，且繼電器會有壽命問題。

三、新型單體電池電壓檢測方法

1、整體方法

由于差分放大器可以克服共模信號的干擾，而只對差分信號進行處理。利用開關矩陣把每個單體電池的兩端引出，即可進行端電壓的測量而不受到其它電池的影響。該方法整體結構如圖2所示，當SB1和SB2閉合時，其它開關都關斷，電池BT1的兩端電位分別接入差分放大器的正端和負端，經(jīng)過差分放大器放大后送入模數(shù)轉換器進行模數(shù)轉換;當SB2和SB3閉合而其它開關都關斷時，電池BT2的兩端電位進行差分放大器的正端和負端，依次類推可以測量所有電池組中的單體電池電壓。

圖2拓撲圖