從原本的蜂擁而至到現(xiàn)在的漸行漸遠(yuǎn)，韓系電池在華的輝煌即將成為歷史。自2015年十一月十一日出臺(tái)《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公司目錄以來，目前已經(jīng)公布了5批，共57家電池公司入圍。直到現(xiàn)在，卻未有一家韓系電池公司進(jìn)入名單。這也就意味著，國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌車型不能搭載韓系電池。受此因素的影響，曾經(jīng)搭載三星SDI電池的江淮iEV6S、北汽EV200車型不得不面對(duì)更換電池的尷尬境地，甚至為了適應(yīng)我國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車在華國(guó)產(chǎn)車型——索納塔9插電混動(dòng)版也將采用國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池。這樣的市場(chǎng)現(xiàn)狀更加導(dǎo)致韓系電池公司的經(jīng)營(yíng)狀況一落千丈，甚至到了“入不敷出”的狀況。

韓系電池逃離我國(guó)

有消息稱，目前，三星SDI在西安的生產(chǎn)線已經(jīng)面對(duì)幾個(gè)月的閑置。根據(jù)規(guī)劃，三星SDI公司曾計(jì)劃到2020年斥資6億美元，用來擴(kuò)大西安電池廠的生產(chǎn)線。而此時(shí)，該公司正決定重新考慮我國(guó)西安電池廠的擴(kuò)建計(jì)劃。無獨(dú)有偶，據(jù)媒體報(bào)道，LG化學(xué)在南京成立的合資電池公司也基本已處于閑置狀態(tài)，且LG化學(xué)正在商議將該項(xiàng)目打包賣給上汽。此外，SKI公司與我國(guó)公司合資設(shè)立的新能源汽車電池廠，以電池訂購(gòu)量減少為由已經(jīng)停止生產(chǎn)。曾經(jīng)，也有韓系電池公司為了滿足《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，在國(guó)內(nèi)加速建廠，不過，隨著《汽車動(dòng)力鋰電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》征求意見稿的公布，其要求變得更加嚴(yán)苛，也讓韓系電池公司受到不小的打擊。

而為了盡快彌補(bǔ)韓系公司在我國(guó)的虧損，目前，三星和LG將戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)至歐洲和北美州其他市場(chǎng)。三星SDI公司最近決定在匈牙利建立一個(gè)新的電動(dòng)汽車電池廠，預(yù)計(jì)從2018開始生產(chǎn)。

國(guó)產(chǎn)電池的快速崛起

沒有了韓系電池這個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，國(guó)產(chǎn)電池公司以迅雷不及掩耳之勢(shì)迅速搶占國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)。根據(jù)《2016年我國(guó)鋰動(dòng)力鋰電池研究報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)國(guó)內(nèi)鋰動(dòng)力鋰電池公司出貨量合計(jì)達(dá)到30.5Gwh，同比2015年的17.0Gwh上升79.4%。并且，近80%的動(dòng)力鋰電池公司實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)大幅上升。其中，預(yù)告凈利潤(rùn)最大增幅同比超過100%的公司超過35家，預(yù)告凈利潤(rùn)逾億級(jí)的公司逾50家。

我國(guó)北方車輛研究所動(dòng)力鋰電池實(shí)驗(yàn)室主任、國(guó)家863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)動(dòng)力鋰電池測(cè)試中心主任王子冬表示，就目前動(dòng)力鋰電池公司的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃來看，合計(jì)產(chǎn)量超過了170Gwh/年，產(chǎn)量已經(jīng)是需求量的7倍以上。不僅如此，國(guó)內(nèi)實(shí)力較強(qiáng)的動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)公司，如比亞迪(002594,股吧)、天津力神、寧德時(shí)代新能源等多家公司已經(jīng)規(guī)劃擴(kuò)建新的產(chǎn)品生產(chǎn)線。根據(jù)資料顯示，比亞迪計(jì)劃在2017年產(chǎn)量將達(dá)20GWh，寧德時(shí)代計(jì)劃到2020年鋰離子電池產(chǎn)量增至50GWh，國(guó)軒高科在2020年規(guī)劃產(chǎn)量達(dá)到60億AH……

警惕“產(chǎn)量過剩”難題

不過，這一數(shù)字卻引起了行業(yè)內(nèi)的高度警惕。此前，清華大學(xué)教授歐陽明高就曾指出，假如按照電動(dòng)大客車與電動(dòng)乘用車1:10的市場(chǎng)銷售比例來看，170Gwh大約可以滿足年產(chǎn)50萬輛電動(dòng)大客車和500萬輛電動(dòng)乘用車的總需求。其產(chǎn)量相當(dāng)于滿足我國(guó)2025年的生產(chǎn)目標(biāo)。于是，有關(guān)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量過剩問題，要得到迫切的解決。

一旦動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)量過剩的現(xiàn)象，行業(yè)或面對(duì)分化。面對(duì)這樣的現(xiàn)狀，工信部部長(zhǎng)苗圩此前在電動(dòng)汽車百人論壇上表示：“動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)將迎來整合，并且公司必須提升動(dòng)力鋰電池的核心技術(shù)。”目前，新能源汽車市場(chǎng)正處于上升期，補(bǔ)貼政策也對(duì)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)做出了更加嚴(yán)苛的要求。想要滿足市場(chǎng)需求，公司必須為此做出調(diào)整。與此同時(shí)，市場(chǎng)的整合也勢(shì)在必行，無技術(shù)、規(guī)模較小的電池生產(chǎn)廠勢(shì)必被淘汰。屆時(shí)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力市場(chǎng)才能迎來“春天”。當(dāng)前，生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池公司已經(jīng)高達(dá)150余家，并且這一數(shù)字還在不斷上升。不過，即便公司數(shù)量不斷擴(kuò)大、產(chǎn)量規(guī)劃超出市場(chǎng)需求，但不可否認(rèn)的是，目前動(dòng)力鋰電池行業(yè)的發(fā)展仍然處在不穩(wěn)定的狀態(tài)。在《新能源汽車新聞》記者看來，高端產(chǎn)量不足、低端產(chǎn)量過剩，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)目前“小而散”的狀態(tài)依舊沒有改善。寧德時(shí)代市場(chǎng)總監(jiān)楊琦曾告訴《新能源汽車新聞》記者，從技術(shù)角度來看，目前我國(guó)較大的電池公司所推出的產(chǎn)品已經(jīng)可以媲美韓系電池，但仍有一些小公司在技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量上存在嚴(yán)重的不合格。