彭博新能源財(cái)經(jīng)最新研究表明：全球電動(dòng)汽車鋰離子電池制造能力將大幅超過需求，除非汽車制造商的需求在短時(shí)間內(nèi)大幅上升。產(chǎn)量過剩將導(dǎo)致電池價(jià)格下跌。

相較2011年全年要交付的124,000輛，汽車制造商計(jì)劃提高產(chǎn)量，在2013年生產(chǎn)多達(dá)839,000輛電動(dòng)汽車。因此，相較當(dāng)前的2.4吉瓦時(shí)水平，2013年鋰離子電池需求將達(dá)到18吉瓦時(shí)——兩年實(shí)現(xiàn)七倍上升。比較之下，電池制造商在建的供應(yīng)能力將在2013年達(dá)到35吉瓦時(shí)，幾乎是計(jì)劃內(nèi)電動(dòng)汽車需求量的兩倍。由于電池保存期限有限，電池制造商不太可能讓電池產(chǎn)量超過市場需求，他們會(huì)降低產(chǎn)出以匹配緊縮的需求。

目前，電動(dòng)汽車電池成本為800-1000美元/千瓦時(shí)，占到普通電動(dòng)汽車成本的30-50%。但是短時(shí)間過剩的產(chǎn)量與市場競爭會(huì)推低電池價(jià)格，提升電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性——同時(shí)使得小型單一業(yè)務(wù)電池制造商處境更加艱難——AliIzadi-Najafabadi，彭博新能源財(cái)經(jīng)能源智能技術(shù)分析師如此評論。

短時(shí)間內(nèi)較大的公司(重要來自亞洲)能夠容忍有限的需求并通過降價(jià)參與競爭，但是較小的單一業(yè)務(wù)電池制造商將不得不爭奪越來越少的供貨合同。關(guān)于后者，諸如電網(wǎng)級能量存儲(chǔ)的其他應(yīng)用途徑將是至關(guān)重要的需求來源——Izadi-Najafabadi。

擁有電動(dòng)汽車規(guī)劃的汽車制造商已經(jīng)與5大鋰離子電池制造商緊密合作，并通過商業(yè)供貨合同或合資公司確保了自身項(xiàng)目的電池供應(yīng)充足。然而，目前已有超過20家電池制造商完成或在建項(xiàng)目，過剩的產(chǎn)量要時(shí)間消化。長期來看，在行業(yè)達(dá)到規(guī)模的同時(shí)鋰離子電池價(jià)格將會(huì)繼續(xù)下跌。我們預(yù)期隨著電動(dòng)汽車銷售上升，電池成本到2020年按照相關(guān)經(jīng)驗(yàn)曲線將下降到350美元/千瓦時(shí)左右。