近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策和市場驅(qū)動下取得了飛速發(fā)展，這也給我國動力鋰電池及相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來了難得的發(fā)展機(jī)遇。新能源汽車作為《我國制造2025》十大重點突破領(lǐng)域之一，是我國執(zhí)行制造強國戰(zhàn)略的重要舉措，而動力鋰電池又是新能源汽車的核心部件，其發(fā)展必將朝著高端智能化制造方向發(fā)展。由我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰電池應(yīng)用分會和我國汽車技術(shù)研究中心共同主導(dǎo)的《動力鋰電池智能制造生產(chǎn)體系發(fā)展路線研究》課題也于日前啟動。至此，我國動力鋰電池智能制造由公司自身需求轉(zhuǎn)向了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共同需求。

我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰電池應(yīng)用分會秘書長張雨在啟動儀式上表示，目前動力鋰電池的廠產(chǎn)線一年甚至半年一更新，迭代速度加快，而我國動力鋰電池制造產(chǎn)線技術(shù)路線各異、系統(tǒng)性不強、一致性不足等問題較為突出，這也是造成我國與日韓動力鋰電池公司之間存在差距的重要因素之一。她還表示，自動化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化將是未來智能制造發(fā)展的重點，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)非常重要的一環(huán)，重要性不言而喻。

我國有望成為全球動力鋰電池智能制造引領(lǐng)者

據(jù)電池我國網(wǎng)了解，目前全球動力鋰電池產(chǎn)業(yè)重要集中在中、日、韓三國，日韓主流鋰電公司自動化水平在80%以上甚至更高，基本以智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)為主，而國內(nèi)鋰電公司目前的產(chǎn)線自動化水平還較低。據(jù)今天國際物流技術(shù)股份有限公司事業(yè)部總經(jīng)理游宏杰介紹，國內(nèi)目前居于第一梯隊的電池公司自動化產(chǎn)線應(yīng)該在50%以上，但二、三梯隊的自動化產(chǎn)線可能只有20-30%。較低的自動化程度導(dǎo)致我國動力鋰電池在產(chǎn)品品質(zhì)、電池一致性上與國外有較大差距，同時因自動化程度低，生產(chǎn)效率低下又喪失了成本優(yōu)勢。

德國汽車產(chǎn)業(yè)成就了西門子、庫卡等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司，而隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也勢必將帶動產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)產(chǎn)業(yè)的成長。海目星激光智能裝備股份有限公司董事長趙盛宇在接受電池我國網(wǎng)專訪時表示，一個產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展和本土化制造必將拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶動了動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，進(jìn)而也拉動了鋰電裝備產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、規(guī)模和管理水平上的大幅度提升。趙盛宇認(rèn)為，目前我國在動力鋰電池和鋰電裝備等領(lǐng)域已經(jīng)顯示出明顯的趕超趨勢，但在關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵設(shè)備和電池產(chǎn)線智能化制造水平方面仍有一定差距。

大族激光科技產(chǎn)業(yè)集團(tuán)股份有限公司副總裁黃祥虎在接受電池我國網(wǎng)專訪時也表示，汽車產(chǎn)業(yè)最大的應(yīng)用市場在我國，在傳統(tǒng)燃油車方面，因為我國起步晚，無論是技術(shù)還是關(guān)鍵設(shè)備都與國外產(chǎn)業(yè)有著很大差距，實現(xiàn)趕超可能性很小，而我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的布局較早，有望實現(xiàn)“彎道超車”，我國未來有可能在新能源汽車和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上實現(xiàn)引領(lǐng)。黃祥虎還舉例介紹，在動力鋰電池領(lǐng)域類似寧德時代等公司，已經(jīng)開始超越日韓電池公司居全球領(lǐng)先地位，未來鋰電裝備也可能出現(xiàn)類似公司。他還表示，為支持在新能源汽車和動力鋰電池產(chǎn)業(yè)方面的引領(lǐng)，電池制造產(chǎn)線向高端智能制造發(fā)展是必然趨勢。

動力鋰電池智能制造仍面對諸多挑戰(zhàn)

我國作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的積極推進(jìn)者，新能源汽車和動力鋰電池等產(chǎn)業(yè)在智能制造發(fā)展的道路上也面對諸多障礙。贏合科技股份有限公司董事長王維東表示，近幾年國內(nèi)設(shè)備發(fā)展比較困難，重要是設(shè)備公司在響應(yīng)速度、柔性定制等方面與日韓仍有一定的差距，這是國內(nèi)公司要重視的地方，也是未來的發(fā)展方向。他還表示，要想支撐國內(nèi)鋰離子電池公司在國際上保持領(lǐng)先地位，鋰電設(shè)備必須為動力鋰電池智能制造打好基礎(chǔ)。他還認(rèn)為，設(shè)備公司不但要做出“高精尖”的單芯設(shè)備，還要持續(xù)創(chuàng)新，要有自動化集成的能力，才能為行業(yè)做出貢獻(xiàn)。

據(jù)電池我國網(wǎng)了解，目前國內(nèi)鋰電制造公司硬件設(shè)備多為分段采集，設(shè)備之間存在兼容性和多樣性的問題，導(dǎo)致各類工業(yè)軟件之間集成度低、數(shù)據(jù)無法共享流通;另一方面，鋰電產(chǎn)品生產(chǎn)和測試數(shù)據(jù)的采集量大、每個工序有不同管控需求、制造模式屬于流程型和離散型的混合模式，加劇了產(chǎn)業(yè)數(shù)字化/智能化制造的難度。此外，動力鋰電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格不統(tǒng)一，國內(nèi)公司生產(chǎn)了上百種不同規(guī)格的電芯，導(dǎo)致單一車型銷量相對較少，限制了標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；椭悄芑闹圃彀l(fā)展。

動力鋰電池智能制造強國的必然選擇

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，為提高動力鋰電池一致性，提高生產(chǎn)效率，提高信息化管理，減少用工、降低勞動強度;同時也為了滿足動力鋰電池生產(chǎn)過程中不同規(guī)格電池的混線生產(chǎn)等需求，建設(shè)自動化、智能化的生產(chǎn)物流系統(tǒng)及智能制造系統(tǒng)已成為必然趨勢。一方面對動力鋰電池公司來說，執(zhí)行智能制造可以改善效率、降低成本、提升質(zhì)量、提升材料利用率、縮短產(chǎn)品研發(fā)周期、降低單位產(chǎn)量人工成本、加速現(xiàn)場管理透明度，從而增強公司的競爭力;另一方面在推動動力鋰電池業(yè)轉(zhuǎn)型升級的同時，可以促進(jìn)動力鋰電池高端裝備的發(fā)展。

張雨表示，《動力鋰電池智能制造生產(chǎn)體系發(fā)展路線研究》將通過對生產(chǎn)體系、技術(shù)發(fā)展路線和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)框架的梳理，重新含義動力鋰電池智能制造標(biāo)準(zhǔn)，為行業(yè)公司建立智能制造廠供應(yīng)依據(jù)，編制《動力鋰電池智能制造藍(lán)皮書》，并組織建立動力鋰電池智能制造的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

我國新能源汽車及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)產(chǎn)業(yè)能否走在世界前列，關(guān)鍵要看國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)裝備和技術(shù)水平能否一直保持領(lǐng)先，推動動力鋰電池產(chǎn)業(yè)向智能制造方向發(fā)展不僅是實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的關(guān)鍵要素，也是我國向電池制造強國邁進(jìn)的必然選擇。