五月十一日，寧德時(shí)代舉辦了2019年度業(yè)績網(wǎng)上說明會(huì)。在說明會(huì)上，寧德時(shí)代與特斯拉的合作細(xì)節(jié)成為了被投資者提及最多的問題之一，寧德時(shí)代高管對(duì)投資者所關(guān)心的問題進(jìn)行了回復(fù)，并拋出了不少重要信息。

有關(guān)向特斯拉供貨，寧德時(shí)代董事長曾毓群在業(yè)績說明會(huì)上表示：“寧德時(shí)代將在今年下半年正式向特斯拉供貨，供貨產(chǎn)品將不限于磷酸鐵鋰或者三元電池，具體取決于市場需求。”

相關(guān)信息顯示，寧德時(shí)代與特斯拉的合作開始于今年一月二十九日。當(dāng)時(shí)特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露，特斯拉將新增寧德時(shí)代作為電池供應(yīng)商。隨后的二月三日，寧德時(shí)代也披露了這一消息，稱將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品。不過寧德時(shí)代究竟向特斯拉供應(yīng)什么樣的電池，以及供貨多長時(shí)間遲遲都沒有明確。

按照寧德時(shí)代副總經(jīng)理、董事會(huì)秘書蔣理此前的說法，特斯拉向?qū)幍聲r(shí)代采購鋰離子動(dòng)力鋰離子電池的期限為2020年七月一日至2022年六月三十日，這引發(fā)外界“寧德時(shí)代只是特斯拉的過渡供應(yīng)商”的猜測。今年五月初，有外媒報(bào)道稱，特斯拉與韓國韓華集團(tuán)簽訂了電池制造設(shè)備的訂單，準(zhǔn)備自行生產(chǎn)動(dòng)力鋰離子電池，更是加劇了這一猜測。

“馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池。據(jù)我了解,他們的技術(shù)路線對(duì)我們不會(huì)有沖擊。而且我們在共同探討如何把電池做得更好，以服務(wù)新能源事業(yè)?！痹谷罕硎?。他進(jìn)一步透露，寧德時(shí)代有自己的“無鈷”電池技術(shù)儲(chǔ)備，目前研發(fā)進(jìn)展順利，正在想辦法搞好供應(yīng)鏈，因?yàn)檫@是一個(gè)全新的、顛覆性的產(chǎn)品。

對(duì)特斯拉自建電池廠以及更多的廠家進(jìn)入動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代副董事長潘健在業(yè)績說明會(huì)上回應(yīng)稱“不抵觸也不擔(dān)心”。“我們始終相信專業(yè)分工的優(yōu)勢，動(dòng)力鋰離子電池的研發(fā)和生產(chǎn)所牽涉的技術(shù)，人才和相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)積累與整車研發(fā)制造差異很大，我們堅(jiān)信最終CATL的長期專注，創(chuàng)新能力，制造相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和規(guī)模帶來的產(chǎn)品品質(zhì)，成本優(yōu)勢和服務(wù)在全球范圍上會(huì)越來越凸顯?！迸私”硎尽?/p>

此外，寧德時(shí)代針對(duì)投資者提出的“比亞迪刀片電池技術(shù)”也發(fā)表了自己的看法?！暗镀姵匾彩菍幍聲r(shí)代2016年量產(chǎn)的CTP（CelltoPack,無模組動(dòng)力鋰離子電池包）結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，我們已經(jīng)選擇并量產(chǎn)CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新里最優(yōu)的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2?！痹谷罕硎尽?/p>

今年三月二十九日，比亞迪正式推出刀片電池。根據(jù)比亞迪的說法，“刀片電池”是一種全新的動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)，其擁有其他動(dòng)力鋰離子電池難以比擬的安全性和長續(xù)航能力。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，比亞迪的刀片電池矛頭直指寧德時(shí)代，因?yàn)楫?dāng)前寧德時(shí)代與比亞迪分別是國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池市場的第一二名，兩者之間競爭相當(dāng)激烈。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)總量約為62.2GWh，其中寧德時(shí)代以37.71GWh的裝機(jī)量、51.01%的市場占有率排名第一。而比亞迪則以10.76GWh、17.30%的市場占有率位列第二。寧德時(shí)代與比亞迪都在行業(yè)內(nèi)建立了自己的“朋友圈”，比亞迪在與長安汽車成立電池合資公司后，又宣布將與豐田成立合資公司；而寧德時(shí)代則與本田、現(xiàn)代、豐田、沃爾沃、大眾、捷豹路虎、標(biāo)致雪鐵龍、戴姆勒卡客車等企達(dá)成合作。

“動(dòng)力鋰離子電池是個(gè)長期高速發(fā)展的有巨大潛力的行業(yè)，寧德時(shí)代歡迎來自各方面的競爭，競爭會(huì)促進(jìn)創(chuàng)新，推動(dòng)行業(yè)加速發(fā)展?！迸私”硎?。

值得注意的是，今年一季度全球動(dòng)力鋰離子電池市場出現(xiàn)新變化，長期處于市場份額第一名的寧德時(shí)代被韓國LG化學(xué)和日本松下反超。根據(jù)韓國SNEResearch近日公布的報(bào)告顯示，今年一季度，LG化學(xué)動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量為5.5GWh，占據(jù)全球27.1%的市場份額，登頂全球第一；寧德時(shí)代動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量為3.2GWh，市場份額為17.4%，退居全球第三。同時(shí)，市場份額前三名廠商中只有LG化學(xué)實(shí)現(xiàn)了裝機(jī)量同比上升。

有分析指出，LG化學(xué)今年第一季度之所以市場份額提升，其中一大原因在于其是特斯拉在我國市場的電池供應(yīng)商。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度特斯拉在我國市場產(chǎn)銷爆發(fā)，銷量達(dá)到18588輛，同比上升近73%。

寧德時(shí)代則受到疫情影響，在今年一季度動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量出現(xiàn)下降，公司業(yè)績也受到拖累。根據(jù)寧德時(shí)代公布的2020年第一季度業(yè)績報(bào)告，實(shí)現(xiàn)營收90.31億元，同比下降9.53%；歸屬于上市公司股東的凈利潤7.42億元，同比下降29.14%；扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為4.28億元，同比下降53.24%。

“在國際市場，對(duì)汽車行業(yè)而言，從和客戶聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品A、B、C樣到量產(chǎn)一般經(jīng)歷36-48個(gè)月不等，而客戶一般而言在第二樣品階段時(shí)開始定點(diǎn)，很多項(xiàng)目的定點(diǎn)競爭已結(jié)束，我們已經(jīng)和松下、三星、LG在國際市場定點(diǎn)的爭奪里取得了驕人的成績?！痹谷罕硎尽?/p>