“標準不會領(lǐng)先于技術(shù)，比如說熱失控熱擴散，國標要求是5分鐘，有的公司自己的要求是1小時?！贬槍ξ逶路菸覈妱悠囶I(lǐng)域首批強制性國家標準的執(zhí)行，一位參與標準制定的專家向《我國經(jīng)營報》記者表示。

此外，包括比克電池、蜂巢能源等多家動力鋰電池公司和車企人士向記者表示，雖然在標準執(zhí)行前后，業(yè)內(nèi)曾一度刮起了“電動汽車安全隱患將迎刃而解、新國標或引發(fā)行業(yè)變革”的說法，但事實上，動力鋰電池公司現(xiàn)存的技術(shù)儲備遠高于新國標要求，新標準對其生產(chǎn)成本等的影響也很有限。

不能跟車輛全生命周期安全畫等號

五月十三日，由工信部組織制定的GB18384-2020《電動汽車安全要求》、GB38032-2020《電動客車安全要求》和GB30381-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準（以下簡稱“三項強標”）由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準公布，將于2021年一月一日起正式執(zhí)行。

作為我國電動汽車領(lǐng)域首批強制性國家標準，其將取代之前的推薦性標準，成為我國電動汽車報批準入的基礎(chǔ)要求。

五月二十八日，工信部再發(fā)文，擬將三項強標列入通告管理標準目錄，并允許公司根據(jù)自身情況提前執(zhí)行強制性國家標準。

據(jù)了解，三項強標是以我國原有推薦性國家標準為基礎(chǔ)，與我國牽頭制定的聯(lián)合國電動汽車安全全球技術(shù)法規(guī)（UNGTR20）全面接軌，進一步提高和優(yōu)化了電動汽車整車和動力鋰電池產(chǎn)品的安全技術(shù)要求。分別從整車、電池、電動客車三個方面提出了準入門檻。

具體來看，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統(tǒng)熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求。試驗項目涵蓋系統(tǒng)熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環(huán)、振動泡水、外部短路、過溫過充等。

《電動汽車安全要求》重要規(guī)定了電動汽車的電氣安全和功能安全要求，新增了電池系統(tǒng)熱事件報警信號要求，能夠第一時間給駕乘人員安全提醒。強化了整車防水、絕緣電阻及監(jiān)控要求，以降低車輛在正常使用、涉水等情況下的安全風險。

《電動客車安全要求》針對電動客車載客人數(shù)多、使用強度高等特點，在此前標準基礎(chǔ)上，對內(nèi)飾阻燃、車輛結(jié)構(gòu)、充電系統(tǒng)、整車控制、系統(tǒng)防水等方面提出了更嚴格的要求。

關(guān)于三項強標的出臺，業(yè)內(nèi)不少人士紛紛表示，此舉將為電動汽車安全加固一道防線，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本保障。

不過，也有一些從業(yè)人員有其他看法。我國汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車標準化研究所副總工程師劉桂彬表示，強制性標準只是國家相關(guān)部門對電動汽車生產(chǎn)公司的基本準入門檻，不能把滿足強制性標準跟車輛全生命周期安全畫等號。

“要注意的是，三項強標只是新能源汽車公司必須遵守的最低要求，所以車企不能僅滿足于此，而是要在國家強制性標準的基礎(chǔ)上，建立更高的標準體系。”我國科協(xié)全國公共交通學科首席科學傳播專家王健指出。

對產(chǎn)業(yè)影響有限

在此次公布的強制國標中，關(guān)于動力蓄電池的安全要求更為嚴苛，重點強化了電池系統(tǒng)熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求。特別是新增了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸，為乘員預留足夠的逃生時間。

《電動客車安全要求》在整車涉水、防水方面提出了更為嚴苛的要求，涉水深度由原來規(guī)定的10cm提高至30cm，并新增50cm的整車泡水要求。

技術(shù)標準的要求提高后，對車企、電池公司勢必會有影響。但對其生產(chǎn)成本影響有多大？是否會加速產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰？

記者了解到，就生產(chǎn)技術(shù)而言，目前大多數(shù)公司都能滿足三項強標。

“其實目前大部分正規(guī)、上規(guī)模電池公司的產(chǎn)品安全標準是很高的，會做很多沒有強制規(guī)定的檢測和實驗等。”比克電池公關(guān)部部長陳晨表示，“我們的產(chǎn)品是必須達到熱失穩(wěn)標準，即單顆電芯起火爆炸不會引發(fā)整包連鎖失效，我們分別開展了單體、模塊、模組、整包的逐級驗證，驗證電芯上萬余只，無一發(fā)生熱失控安全事故?！?/p>

“我們本來就考慮了熱失控擴散問題，假如要，去年七月我們就可以滿足5分鐘以上的時間，在單體發(fā)生熱失控以后，我們能夠做到最多延遲30分鐘電池包不起火?！毙劳_相關(guān)技術(shù)負責人向記者表示，關(guān)于非811高鎳電池，以后其還可以阻止多數(shù)整包起火。

中通客車政策研究室主任李篤生認為，關(guān)于目前國內(nèi)排名靠前的客車公司來說，基本能夠滿足這三項標準。因為此次出臺的三項強標是在原有的推薦性標準基礎(chǔ)上進行再細化和再強化，并對各項指標進行升級和規(guī)范。

“標準不會領(lǐng)先于技術(shù)，比如說熱失控熱擴散，國標要求是5分鐘，有的公司自己的要求是1小時?！鄙鲜鰠⑴c標準制定的專家向記者說道。他還認為，國標只是最低要求，公司內(nèi)部標準應該遠高于這個才行。

此外，就動力鋰電池生產(chǎn)成本而言，也并沒有因為三項強標而帶來多大的成本新增，現(xiàn)階段重要成本新增還是在于原材料。

“制造成本和銷售成本跟各自公司的情況相關(guān)，對我們的PACK和模組沒什么影響，因為我們設計和生產(chǎn)的標準本身就比國家標準要高?！狈涑材茉捶矫嫦蛴浾弑硎尽?/p>

陳晨則表示，目前來看，成本新增的重要是模組和電池包成本，比克電池的電芯制造成本重要還是受原材料的影響，“好的產(chǎn)品其實原來的成本就相對高一些”。

關(guān)于三項強標的執(zhí)行，上述參與標準制定的專家還表示，國標只是最低要求，公司內(nèi)部標準應該遠高于這個才行。此外，電動汽車不僅要在生產(chǎn)環(huán)節(jié)制定強制標準，還要在使用以及保養(yǎng)等環(huán)節(jié)加強規(guī)范，才能形成一個更加安全的保障體系。

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