據(jù)央視網(wǎng)報(bào)道，中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)召開(kāi)會(huì)議，提出要發(fā)力于科技端的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等七大“新基建”板塊。

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根據(jù)我國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截止2020年一月底全國(guó)已建成公共充電樁53.1萬(wàn)臺(tái)，私人充電樁71.2萬(wàn)臺(tái)，車(chē)樁比約為3.5:1，遠(yuǎn)低于《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃的1:1。根據(jù)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿）規(guī)劃，到2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)銷(xiāo)量的25%左右，保守預(yù)計(jì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量700萬(wàn)輛左右。

以新能源汽車(chē)保有量2000萬(wàn)輛、車(chē)樁比1:1估算，要的充電樁數(shù)量約1880萬(wàn)臺(tái)。由于交流樁和直流樁價(jià)差大，假設(shè)充電樁均價(jià)1.5萬(wàn)元/臺(tái)計(jì)算，對(duì)應(yīng)的充電設(shè)備市場(chǎng)空間約2800億元。以單車(chē)年耗電量2000度電估算，充電和服務(wù)市場(chǎng)將約400億元。充電樁的加速投資將拉動(dòng)充電設(shè)備需求顯著新增，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司收入和利潤(rùn)上升。

我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)高速發(fā)展，而充電樁配套尚顯不足，2019年底車(chē)樁比為3.4比1，較理想狀態(tài)的車(chē)樁比1:1仍有較大缺口。2019年末工信部公布新能源汽車(chē)15年規(guī)劃再次強(qiáng)調(diào)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)地位，政策補(bǔ)貼呈現(xiàn)向高能量密度等先進(jìn)技術(shù)傾斜、向充電配套設(shè)施傾斜兩大趨勢(shì)。

充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施早在2012年便陸續(xù)進(jìn)入政策視野，目前整個(gè)政策體系已漸趨完善，涵蓋了規(guī)劃、建設(shè)運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼、充電電價(jià)電費(fèi)、土地、設(shè)施互聯(lián)互通等多個(gè)方面。

2019年中央加大扶持力度，進(jìn)一步完善頂層設(shè)計(jì)，陸續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)強(qiáng)有力的政策扶持充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)發(fā)展。其中，包括：“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”首次寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》；地方補(bǔ)貼轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面；《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)，暢通資源循環(huán)利用執(zhí)行方法（2019-2020年）》再次強(qiáng)調(diào)不斷完善配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

EVCIPA預(yù)計(jì)2020年新增公共充電樁15萬(wàn)臺(tái)，其中直流樁6萬(wàn)臺(tái)，交流樁9萬(wàn)臺(tái)，另新增公共充電站8千座，新增私人樁30萬(wàn)臺(tái)。未來(lái)車(chē)樁比有望保持在3.4:1左右。EVCIPA還預(yù)計(jì)，電力公司將帶頭開(kāi)展居民區(qū)有序充電項(xiàng)目試點(diǎn)，以滿足清潔能源消納、削峰填谷、調(diào)壓調(diào)頻等電網(wǎng)調(diào)節(jié)需求，2020年有望啟動(dòng)大規(guī)模推廣應(yīng)用。

充電樁產(chǎn)業(yè)鏈從建設(shè)到運(yùn)營(yíng)涉及充電建設(shè)運(yùn)營(yíng)商、充電設(shè)備制造商、以及整體解決方法商，國(guó)內(nèi)充電產(chǎn)業(yè)鏈上的這幾類(lèi)從業(yè)者往往身份重合、同時(shí)涉足多個(gè)功能領(lǐng)域，一些硬件制造商目前也開(kāi)始涉及建樁運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。充電設(shè)施制造產(chǎn)業(yè)重要包括充電設(shè)備、配電設(shè)備和管理輔助設(shè)備。

目前，隨著互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司、初創(chuàng)公司、以及諸多社會(huì)資本的介入，我國(guó)的充電樁行業(yè)已經(jīng)形成了國(guó)有、民營(yíng)、混合所有制并存的產(chǎn)業(yè)格局。在國(guó)家電網(wǎng)、普天、萬(wàn)幫、特來(lái)電等前四大運(yùn)營(yíng)商中，國(guó)有、民營(yíng)公司各占一半；在排名前十五的運(yùn)營(yíng)商中，民營(yíng)公司則占據(jù)了主導(dǎo)地位。

國(guó)資背景運(yùn)營(yíng)商有國(guó)家電網(wǎng)、普天新能源、南方電網(wǎng)和上汽安悅，其我國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)本身以電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施為主業(yè)，拓展充電樁運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)明顯；民營(yíng)公司有特來(lái)電、星星充電、云杉智慧、深圳車(chē)電網(wǎng)等，其母公司大多以充電樁制造或動(dòng)力鋰電池材料為主業(yè)，技術(shù)能力與充電樁運(yùn)營(yíng)相關(guān)性強(qiáng)。

關(guān)于參與充電運(yùn)營(yíng)的整車(chē)公司例如特斯拉、小鵬、上汽安悅等，公共樁的建設(shè)不僅能更好地完善車(chē)主服務(wù)、促進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)售、提升品牌形象，也可能挖掘新的盈利點(diǎn)。

2019年各大運(yùn)營(yíng)商加大充電樁投建進(jìn)度，特來(lái)電、星星充電及云快充等5家運(yùn)營(yíng)商合計(jì)新增公共充電樁11.94萬(wàn)臺(tái)，占當(dāng)年公共樁新增量的92.65%。保有樁量靠前的特來(lái)電、星星充電及國(guó)家電網(wǎng)等8家運(yùn)營(yíng)商合計(jì)運(yùn)營(yíng)46.56萬(wàn)臺(tái)公共充電樁，占到市場(chǎng)總量的90.17%。

截止2019年十月，全國(guó)運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)目超過(guò)1,000個(gè)的運(yùn)營(yíng)商已達(dá)到22家，而2018年底僅有15家，其中云快充增速非常快，2019年七月即接近2.3萬(wàn)臺(tái)充電樁；與眾多參與者相對(duì)應(yīng)的，是充電運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的高集中度，2019年十月前五大充電運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)占比達(dá)到80.7%，前十大充電運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)占比達(dá)到93.0%，市場(chǎng)集中度近兩年始終維持在高位。

充電運(yùn)營(yíng)是相對(duì)重資產(chǎn)的行業(yè)，同時(shí)當(dāng)直流樁利用率高于8%（按60kW樁算）方可盈利。因此，運(yùn)營(yíng)商在場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)前期有較大的投資與運(yùn)營(yíng)虧損壓力。針對(duì)優(yōu)質(zhì)運(yùn)營(yíng)商的投資與運(yùn)營(yíng)支持有望得以完善，推動(dòng)社會(huì)資本加速充電樁建設(shè)。

從充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)端中長(zhǎng)期來(lái)看，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)保有量的快速上升將釋放巨大的充電需求，受制于車(chē)位、場(chǎng)地等資源，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)私人充電樁配建規(guī)模缺口將長(zhǎng)期存在，公共充電設(shè)施利用率有望迎來(lái)持續(xù)提升，帶動(dòng)充電運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)提升。

充電設(shè)備環(huán)節(jié)，制造商多由傳統(tǒng)的電力設(shè)備制造公司轉(zhuǎn)型而來(lái)，技術(shù)門(mén)檻相對(duì)較低，參與者眾多，市場(chǎng)格局較為分散，行業(yè)平均CR3不足40%。根據(jù)發(fā)展指南規(guī)劃目標(biāo)，2015-2020年充電設(shè)施的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)660億元，固定資產(chǎn)投資較大，相關(guān)公司積極轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)的充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)業(yè)務(wù)。

設(shè)備制造環(huán)節(jié)，樁體及零部件相關(guān)廠商有：特銳德、國(guó)電南瑞、科陸電子、普天新能源、易事特和奧特迅等廠商；配電設(shè)備相關(guān)廠商有特變電工、威騰股份和施耐德電氣等。

短時(shí)間看，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)與充電樁配比仍嚴(yán)重失衡，充電設(shè)施供不應(yīng)求；隨著電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼由前段購(gòu)置向后端充電領(lǐng)域傾斜，國(guó)內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)有望迎來(lái)再次提速。

國(guó)內(nèi)充電運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)前期以國(guó)網(wǎng)為主導(dǎo)，后期逐步發(fā)展為專(zhuān)業(yè)化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。從海外相關(guān)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，擁有完善充電網(wǎng)絡(luò)布局的專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)商具備快速上升和持續(xù)盈利能力。

我國(guó)充電市場(chǎng)發(fā)展初期重要是以國(guó)網(wǎng)為代表的央企帶頭對(duì)投資建設(shè)的充電樁進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，重要以電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)的方式進(jìn)行充電服務(wù)。

隨著國(guó)內(nèi)充電設(shè)施市場(chǎng)加速放開(kāi)，央企和民營(yíng)電力設(shè)備公司亦紛紛成立專(zhuān)業(yè)化平臺(tái)進(jìn)行完全市場(chǎng)化的運(yùn)營(yíng)。在新能源汽車(chē)保有量快速上升的帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)充電設(shè)施利用率持續(xù)提升，運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)市場(chǎng)空間不斷擴(kuò)大，行業(yè)逐步迎來(lái)扭虧為盈。

充電樁具備多種盈利模式，下游充電需求放量帶動(dòng)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)提升。充電樁建設(shè)受到場(chǎng)地及區(qū)域電網(wǎng)容量等限制，具備物理壟斷屬性；同時(shí)，搶占充電樁行業(yè)布局先機(jī)要持續(xù)投入大量資金，因此充電樁運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)進(jìn)入壁壘較高。

當(dāng)前充電樁運(yùn)營(yíng)收入的重要來(lái)源是收取充電服務(wù)費(fèi)，在部分城市的公交、出租等領(lǐng)域，通過(guò)實(shí)行燃油對(duì)價(jià)、峰谷電價(jià)、增值服務(wù)等措施，已不斷取得商業(yè)進(jìn)展。

隨著電動(dòng)汽車(chē)充電需求快速上升，價(jià)格機(jī)制持續(xù)完善，以及補(bǔ)貼政策向后端充電環(huán)節(jié)傾斜，充電樁運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)正加速邁向盈利階段。

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（EVCIPA）公布2019-2020年度報(bào)告顯示：2019年公共充電樁充電量達(dá)到51.6億kwh，月度充電量從4.77億kwh（2019年一月份）上升至8.04億kwh（2019年十二月份），據(jù)此測(cè)算的單樁充電量達(dá)到1150kwh/月，同比增幅超過(guò)20%。

假設(shè)直流充電樁成本為5萬(wàn)元/臺(tái)，交流樁成本為7000元/臺(tái)，運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)10年，50%貸款比例和5%貸款利率，充電服務(wù)費(fèi)稅后收入0.43元/kwh，要5.8%左右的利用率以達(dá)到盈虧平衡，對(duì)應(yīng)月度充電量約1250-1300kwh，目前的單樁充電量已接近盈虧平衡電量。除充電服務(wù)費(fèi)之外，運(yùn)營(yíng)商也在探索新的商業(yè)模式以實(shí)現(xiàn)盈利，如平臺(tái)接入服務(wù)、私樁運(yùn)維服務(wù)、出行數(shù)據(jù)信息服務(wù)等。

充電樁硬件的核心在于充電模塊。目前汽車(chē)充電樁的核心功率模塊有兩種：一種是采用IGBT芯片；另一種為采用MOSFET芯片。

從充電樁的成本結(jié)構(gòu)來(lái)看，充電機(jī)、充電模塊是充電核心設(shè)備，其中充電模塊占充電系統(tǒng)成本的近50%，其核心功能是將電網(wǎng)中的交流電轉(zhuǎn)化成可以為電池充電的直流電。而充電模塊的關(guān)鍵又在于IGBT功率開(kāi)關(guān)，當(dāng)充電模塊工作時(shí)，三相交流電源經(jīng)過(guò)整流濾波后，變成直流輸入電壓供給IGBT橋。

具體而言，普通慢充樁的總體成本一般為8000元/樁，包括2000元硬件和5000安裝服務(wù)；而快充樁成本為0.8元/w，一般60kw的直流樁成本為5萬(wàn)元左右。充電站的成本則較髙，按照直流充電機(jī)0.8元/w、—個(gè)充電站1000kw的容量計(jì)算，加上變電設(shè)施、鋪設(shè)專(zhuān)用電纜以及新建監(jiān)控系統(tǒng)等，不包括建設(shè)用地成本，一個(gè)充電站的成本就已達(dá)100萬(wàn)元，而隨著充電站容量的新增，投資成本往往在數(shù)百萬(wàn)元量級(jí)。

國(guó)家能源局在《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草案中提出，到2020年國(guó)內(nèi)充換電站數(shù)量將達(dá)到1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁達(dá)到450萬(wàn)個(gè)。我國(guó)產(chǎn)業(yè)信息研究院數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)到2020年國(guó)內(nèi)充電樁功率器件市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)35億元。

目前我國(guó)的充電樁標(biāo)準(zhǔn)體系涵蓋了充電接口及通訊協(xié)議、充電關(guān)鍵設(shè)施/設(shè)備、充電站建設(shè)、充電設(shè)施運(yùn)行維護(hù)、運(yùn)行監(jiān)控及運(yùn)行平臺(tái)通訊、標(biāo)志標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)等。2018年，國(guó)家電網(wǎng)宣布其下屬的智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與南方電網(wǎng)智能充電服務(wù)聯(lián)通，我國(guó)重要的20家充電運(yùn)營(yíng)商、超過(guò)25萬(wàn)個(gè)充電樁均接入“一張網(wǎng)”，為200多萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)“一站式”服務(wù)。至此，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)已全面實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

隨著新能源汽車(chē)的進(jìn)一步放量，以及充電樁布局更合理、充電功率更高，單樁的使用效率有望實(shí)現(xiàn)爆發(fā)，不過(guò)，布局的地段對(duì)充電樁利用率影響很大，核心地段的利用率上升較快，非核心地段則有待于新能源汽車(chē)的進(jìn)一步放量。

2019年十二月公布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿）要求到2025年，新能源車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)25%，純電動(dòng)乘用車(chē)新車(chē)平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，對(duì)新能源車(chē)數(shù)量和質(zhì)量提出進(jìn)一步要求。新能源車(chē)保有量的上升，疊加快充樁的加速建設(shè)，使得公共樁的充電量和使用率大幅提升。