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2020年 新能源汽車發(fā)展拐點已至

鉅大LARGE  |  點擊量:1087次  |  2020年06月23日  

摘要:預計原本應該在一季度推新的腳步會延緩到二季度,二季度整個市場會逐漸活躍起來,而需求也會伴隨著市場的復蘇得到釋放。那么,再往長遠一些來看,2020年新能源市場又會如何發(fā)展?


(來源:微信公眾號“車訊精選”作者:Aing)


近來,網上流傳著一個段子。


每一天醒來,春節(jié)的剩余假期,不減反增。


而工作群的消息則是:


通知:假期延遲至二月二日;


通知:假期延遲至二月十日;


通知:假期延遲至二月十七日;


通知:公司沒有了,不用回來了......


段子歸段子,最害怕的是不小心被段子言中,那就真的扎心了。


·二月六日,全國最大線下PHP培訓學校“兄弟連”宣布倒閉;


·二月九日,王思聰一夜消費250萬的北京K歌之王遣散所有員工;


·二月十日,全面復工的第一天,新潮傳媒裁員10%,高管降薪20%;


有的公司轟然倒下,而有的公司卻抓住了機會。


從每日優(yōu)鮮官方數(shù)據(jù)顯示,從除夕到大年初八,平臺累計交易量同比上升350%;春節(jié)期間蘇寧菜場買菜的訂單也是平時的三到五倍之多;叮咚買菜的整體銷售額上升近300%。它們都成為了迅速崛起的新生力量。


除了生鮮平臺的訂單量暴增之外,諸如線上辦公、線上教育、線上娛樂、居家健身等也都迎來了發(fā)展機會,我們會發(fā)現(xiàn),各行各業(yè)都已經發(fā)生了巨變。


在國內主機廠還無法正式復工的這段時間,特斯拉市值超越了大眾,這條巨大的鯰魚攪動著整個新能源市場。


特斯拉行情大熱以及國產特斯拉的不斷擴列(00后黑話,擴充朋友圈列表),關于整個新能源市場帶來了很大的刺激。


那么,2020年新能源的發(fā)展到底走向何方?會因為年初的黑天鵝事件以及這條大鯰魚掀起的波瀾而發(fā)生什么樣的改變?


一、2019年,從政策影響到需求促就成交


首先讓我們回顧是一下2019年國內車市情況,中汽協(xié)顯示2019年我國汽車產銷分別為2572.1萬輛和2575.9萬輛,同比分別下降7.5%和8.2%;其中新能源汽車2019年產銷分別完成了124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下降2.3%和4.0%。總的來說,全年的下降幅度遠低于整個車市產銷萎縮水平。


國內新能源車2019年銷量下降是由于在2019年整體補貼退坡超過50%,而關鍵的時間節(jié)點是在六月底,2019年六月底的時候新的補貼政策正式生效,但我們會發(fā)現(xiàn),在經過7、8、9、十月的調整之后,卻又創(chuàng)出了全年的銷售新高。


國內的新能源車市場受政策影響的力度在變小,并且正在逐漸過渡到需求促成消費的階段。


二、當前,短時間銷量萎縮


而如今已經正式邁過2019年,2020年初因為春節(jié)以及受黑天鵝事件的波及,整個汽車市場都受到了影響,即便是新能源車也無法獨善其身,今年的一季度,消費需求被遏制,廠延遲復工,所以應該會創(chuàng)下近10年以來汽車銷量的最低谷,包括新能源車。


但從二季度開始,會開始回暖。因為預計原本應該在一季度推新的腳步會延緩到二季度,二季度整個市場會逐漸活躍起來,而需求也會伴隨著市場的復蘇得到釋放。


那么,再往長遠一些來看,2020年新能源市場又會如何發(fā)展?


三、大勢所趨,長期看漲


①節(jié)能減排,新能源汽車是大趨勢


特斯拉股價大漲,不斷刷新的市值是市場對其的看好,同樣也是對這一朝陽產業(yè)的信心。


2020年一月歐洲電動汽車銷量迎來了開門紅,其中全球第八大汽車市場法國增幅最大,而挪威電動汽車銷量占全國新車總銷量的44.3%,占比進一步提升。另外,脫歐后的英國宣布提前5年禁止銷售新的汽油、柴油和混合動力車型,也就是說從2035年起,英國的車市將完全屬于電動汽車。


從全球范圍來說,新能源的發(fā)展方向,特別是純電車型是毋庸置疑的大趨勢。


②政策呵護,新能源市場如沐春光


從政策層面看,更是對新能源汽車發(fā)展百般呵護。我國是世界第一個,也是目前唯一一個將發(fā)展新能源作為國家戰(zhàn)略的國家。2015年引發(fā)的《我國制造2025》指出,新能源汽車是未來30年大力推動突破發(fā)展的十大重要領域。而目前,不過剛剛邁入第一個5年罷了。


另外,在2020年一月的電動汽車百人會上,工信部長苗圩表示2020年新能源汽車補貼政策將保持相對穩(wěn)定,不會大幅度退坡。原定于2020年底完全退出新能源車補貼政策有可能延緩,同時會盡快編制《新能源車發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》


在36氪一篇名為《暖風頻吹,能否帶動新能源汽車行業(yè)“入春”》的文章中寫到:今年七月一日之前,大概率是沿用過去的政策;七月一日之后,采用2020年的補貼政策。財政部給的指導意見是小幅度退破,在10-20%之間。


雖然補貼依舊會有小幅度的調整,但以循序漸進的方式,也可以很大程度減弱了情緒的反彈,防止行業(yè)帶來很大的傷害。


并且,從燃油到新能源,車企本身也要足夠的儲備時間,剛從國五轉國六,又要奔著新能源化發(fā)展,產品和技術都會出現(xiàn)青黃不接,這也會導致整個市場并不充分,所以消費者無法在產品和價格上做更好的選擇。


放緩補貼退坡的腳步,給車企們更多的時間,也會使得2020年新能源車市場處于穩(wěn)定且良性的發(fā)展狀態(tài)。


③合資全面發(fā)力,自主面對危機?


自主品牌得益于政策優(yōu)勢,在新能源發(fā)展的初期享盡紅利,并且取得了不錯的成績。而這些成績不僅僅是銷量方面,更是在技術方面,所以很多人認為,在新能源這個賽道上,自主品牌是有能力進行彎道超車的。


從2019年開始,市場發(fā)生了變化。2019年上汽大眾新能源全年銷售35802輛,同比上升1837.3%;華晨寶馬新能源銷量30277輛,同比上升47.3%;東風日產銷量13469輛,同比提升236.4%。


這樣的同比上升還是在這些品牌未全面于新能源市場發(fā)力的情況下所取得,伴隨著特斯拉廠的落成,大眾ID的公布,奧迪e-tron和奔馳EQC的相繼問世。一大批外資正在涌入我國這個龐大的新能源市場,自主品牌的份額勢必將遭遇瓜分。


雖然外資的新能源產品來得晚了,但終究還是會來的。


四、中外較量,逐漸從競爭走向競合


2020年,將是越來越充分的技術儲備,越來越豐富的市場選擇,以及越來越殘酷的競爭。


總的來說會是一片向陽的狀態(tài),但再往長遠一些考慮,外資與自主雙方為了尋求更好的發(fā)展,快速提升市占率,競爭也總是會走向競合的一天,如今光束就長城和寶馬踏上這條路的產物,相信未來會有更多的車企在這條路上前赴后繼,也會有越來越多的新品牌由此誕生。


五、說在最后的話:


2020年新能源市場的開端會是艱難的,但2020年的發(fā)展關于消費者而言是喜聞樂見的,關于車企來說,會是機會與挑戰(zhàn)并存的。


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