據(jù)外媒報道，特斯拉已經(jīng)在悄悄地為Model3，可能還有ModelY車型供應雙向充電功能，而該功能未來可能會帶來很大的變革。

電動汽車的出現(xiàn)預計會新增電力需求，而電動汽車在控制電力負載方面也能供應一些優(yōu)勢。一項研究表名，電動汽車隊在具備可控負載功能、車到電網(wǎng)（V2G）功能的情況下，能夠節(jié)省數(shù)十億美元，并讓電網(wǎng)能夠優(yōu)化使用可再生能源。

可控負載指電動汽車充電時的控制能力，只要汽車能夠連上智能充電站或者本身具備聯(lián)網(wǎng)功能，都可實現(xiàn)該功能。該功能可通過減少用電高峰壓力以及只在用電需求低時充電，對電網(wǎng)帶來很大的影響。不過，該研究指出，車到電網(wǎng)技術(shù)也能夠讓配備雙向充電器的車輛將電力輸送回電網(wǎng)，甚至會帶來更大的影響。

本田和日產(chǎn)等幾家汽車制造商一直在公開研究該項技術(shù)，不過電動汽車領導者特斯拉卻一直不愿意部署雙向充電技術(shù)。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克與前任首席技術(shù)官JBStraubel都對特斯拉汽車實現(xiàn)雙向充電功能表示擔憂，因為此種充電方式會加速電池退化，關于規(guī)模相對較小的電動汽車隊而言，價值不大。

在最近提交給德州電力公司委員會（Texaselectricutilitycommission）的一份文件中，特斯拉回應了有關電力公司應該如何為電動汽車服務的問題，并總結(jié)了其對V2G技術(shù)的看法：

當電動汽車得到大規(guī)模部署，而不是處于早期被采用階段時，才能更加有效地認識到V2G技術(shù)的好處。同時，任何有關電動汽車相關技術(shù)的討論都應該將客戶體驗和是否愿意參與作為首要原則。當然，未來的有關先進技術(shù)集成的項目和計劃，如未來最終將電動汽車集成到一起，在批發(fā)市場供應電網(wǎng)服務，可能確實會有機會實現(xiàn)。在任何背景下，最重要的是記住電動汽車首先是一種交通方式，最重要的是為顧客服務。當然，也有機會首先評估固定能源存儲資產(chǎn)，從電力批發(fā)市場的角度供應類似的電網(wǎng)服務。

雖然此類評論并不是那么令人鼓舞，但也確實注意到了，一旦電動汽車數(shù)量足夠大，電網(wǎng)就有價值，而這已經(jīng)開始成為現(xiàn)實。

Straubel曾在2015年就指出，一旦特斯拉車隊達到100萬輛，就會具備強大的可控負載能力，而且Straubel預計可在2019年達到100萬輛。而在2020年三月，特斯拉電動汽車達到了100萬輛。馬斯克也曾表示，可能會在2018年重新引入V2G技術(shù)，也表明特斯拉并沒有完全忽視該技術(shù)。

（圖片來源：electrek.co）

外媒還了解到特斯拉已經(jīng)讓其車載充電器為雙向充電功能做好準備。電氣工程師MarcoGaxiola曾參與了Model3拆解工作，他發(fā)現(xiàn)該款電動汽車的充電器具備逆向設計，可以實現(xiàn)雙向充電。