一根根充電樁匯聚成的充電數(shù)據(jù)，才是推動這個產(chǎn)業(yè)前進的原生力。

新能源汽車的普及離不來充電樁的硬核支持，如同燃油車的發(fā)展離不開加油站相同。年初嚴選EV公布的《新能源用戶調(diào)查報告》中顯示，是否具備便捷的充電設施是消費者購買新能源汽車的重要考量因素之一。

充電樁建設將迎來酷暑模式

新能源汽車和充電樁的依賴關系不必多說，現(xiàn)階段提高車樁比是提升充電體驗的有效方方法。

而我國現(xiàn)在有多少充電樁呢？

根據(jù)我國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟公布的《我國充電聯(lián)盟充換電設施統(tǒng)計數(shù)據(jù)報告》，截止2020年二月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為124.5萬個，其中公共樁53.1萬個，私人樁71.4萬個。

看起來不少，這個數(shù)據(jù)在全球也是領先地位。甚至，我國一個城市的充電樁數(shù)量比歐洲某個國家還多。

我國現(xiàn)在有多少新能源車呢？

根據(jù)公安部數(shù)據(jù)截至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，若按照這一數(shù)據(jù)計算，目前新能源車樁比約為3：1。

現(xiàn)階段，我國充電樁建設遠不足規(guī)劃提出的2020年建成500萬個充電樁、車樁比1：1的水平。

現(xiàn)有數(shù)據(jù)下顯然無法保障新能源汽車良好的充電體驗，未來伴隨新能源車輛保有量的持續(xù)上升，充電樁的數(shù)量及建設運營都面對新的機遇，當然也是挑戰(zhàn)。

疫情之后，新基建已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)上升的契機，5G基建、特高壓、大數(shù)據(jù)中心、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將迎來利好。

對新能源汽車充電樁而言，充電設備需求顯著新增將為充電版塊帶來更多的政策支持和投資，整個充電樁行業(yè)將因此受益，借助于智能化、信息化技術的輔助，充電運營更加科學的管理、安全監(jiān)控系統(tǒng)的完善，云平臺服務提升用戶體驗等，我國的新能源充電網(wǎng)也將迎來更合理的資源配置和利用效率。

充電樁背后的大數(shù)據(jù)也將成為推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展最強的原生力。

充電樁背后的有趣數(shù)據(jù)

當前，既有充電樁運營和用戶使用習慣的大數(shù)據(jù)，在行業(yè)端無疑會給充電樁的新建及運營供應更多參考意義，甚至實打?qū)嵉睦麧檨碓础?/p>

而在用戶端，用戶行為的數(shù)據(jù)背后也有很多有意思的內(nèi)容和大家分享。

此次，嚴選EV充電奇遇季我們新增了部分充電數(shù)據(jù)分享，通過采訪及數(shù)據(jù)挖掘為各位展現(xiàn)充電大數(shù)據(jù)背后的有趣的一面。

此次我們數(shù)據(jù)采訪來源為北京市公用充電設施數(shù)據(jù)信息服務平臺e充網(wǎng)（簡稱e充網(wǎng)）。

e充網(wǎng)成立于2015年，重要承接建設并運營的北京市公用充電設施數(shù)據(jù)信息服務平臺，是國內(nèi)第一批落地建成的政府級充電設施監(jiān)管服務平臺。

簡單的說，北京的所有運營的公用充電樁信息都需接入北京市公用充電設施數(shù)據(jù)信息服務平臺，因此作為北京市級平臺，e充網(wǎng)的數(shù)據(jù)維度相對更廣，數(shù)據(jù)也更全，更具代表性。

快餐為主充電服務半徑小于5公里

以下數(shù)據(jù)都是以北京市為例。

e充網(wǎng)相關負責人向網(wǎng)易汽車表示，北京市城市管理委最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止2019年十二月，北京累計建成20.09萬個電動汽車充電樁。其中，私人自充電樁約15.26萬個，公用充電樁約2.43萬個。此外在行政機關、企事業(yè)單位內(nèi)部停車場已建成約1.8萬個單位內(nèi)部公用充電樁。

目前，北京市社會公用充電設施已形成快充樁為主建設格局，快慢充建設比例為1.8:1，分別以60-90kW的快充樁和7-15kW的慢充樁為主。。

目前北京已經(jīng)形成了平原地區(qū)充電服務半徑小于5公里的公用充電網(wǎng)絡體系，部分重點領域充電服務半徑小于0.9公里。提前完成《北京市打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》目標要求。

每晚23點為充電最高峰時段

根據(jù)e充網(wǎng)公布的《2019年北京市新能源汽車充電行為報告》可看出，每晚23點為北京市充電最高峰時段。

這個數(shù)據(jù)比較容易理解，公共充電樁通常執(zhí)行峰谷分時電價，晚上23點到次日7點執(zhí)行谷價。另外，多數(shù)用戶也會認為，晚上充電人少因此遇到充電高峰。

以天為單位進行觀測，北京市充電開始的高峰時段為早上8:00-9:00、下午15:00-16:00和晚上23:00-0:00點；而充電結(jié)束的高峰時段為早上9:00-10:00、下午16:00-17:00和晚上0：00-1:00點，充電高峰時段和車主通勤、車輛運營時間息息相關?？斐錁逗吐錁兜拈_始、結(jié)束充電時間偏好有很大不同，但一天中，快充樁和慢充樁都在電價低谷時段23:00-0:00充電電量最高。

參考大數(shù)據(jù)的結(jié)論，再加上大家日常充電的實際相關經(jīng)驗，就可以避開北京充電高峰時段，提升充電體驗。

日常的天氣變化關于充電車主有一定影響，但是總量不大，雨天日均充電電量較晴天下降5.17%，日均充電次數(shù)下降6.4%。

快充樁使用需求占主導地位

新能源車主在社會公用充電設施的使用需求上以快充樁為主，這重要是由于社會公用充電場站的使用場景多為臨時補電，故對快充樁使用需求強烈。

充電貢獻方面，快充樁以64%的建設占比，貢獻了約94%的充電電量和充電次數(shù)，平均每個快充樁的充電貢獻是慢充樁的8.8倍。

居民區(qū)公共充電設施使用率最高

充電樁的選址也是門學問。

很多用戶都有這樣的經(jīng)歷，有些地方充電樁數(shù)量很多，但閑置的也多；有的地區(qū)充電需求量大，但只有區(qū)區(qū)少數(shù)的幾個充電樁，充電只能排大隊。規(guī)劃不合理是部分新能源充電樁使用率低的重要原因。

城市的公共充電樁選址通常為大型商場、辦公樓區(qū)域及小區(qū)附近。此前廠商經(jīng)常為我們描述商場商業(yè)區(qū)充電場景，逛個街吃個飯的功夫就能把電充滿，畫面很美好。

但實際數(shù)據(jù)呢？

大數(shù)據(jù)分析，北京充電量位居前四的場地是居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)園區(qū)/廠區(qū)、公共停車場。其中居民區(qū)公用充電設施是充電電量最高的所在地類型?？磥泶蠹疫€是習慣在家附近充電，畢竟去商業(yè)區(qū)還得出現(xiàn)更多消費。

用戶單次充電平均花費31.87元

根據(jù)e充網(wǎng)公布的《2019年北京市新能源汽車充電行為報告》，北京用戶單次充電平均花費31.87元，北京的公共充電樁采用峰谷定價+服務費，這些錢大概最多能充20多度電。

用戶平均單次充電時長：快充樁1.32小時，慢充樁：5.09小時

用戶平均充電電量：22.15度

十二月份充電量最高二月份充電量最低

大數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)充電量最高月份為十二月，最低為二月。

免停車費，更加有力吸引車主

分析發(fā)現(xiàn)，停車費和服務費對充電行為有一定影響，免收或限免服務費以及實行分時電價的充電場站，用戶使用偏好更高。

目前北京市內(nèi)59%的充電場站收取停車費用，38%不收取停車費用，4%為限時免費。免費和限時免費的充電場站對車主更加有吸引力，單槍月均充電次數(shù)是收費充電場站的1.2倍。

充電數(shù)據(jù)終將成為生產(chǎn)要素

單個充電樁除了給車輛充電外，或許出現(xiàn)不了更多價值，但將一個個孤立的充電樁以網(wǎng)狀形式整合起來，并對其數(shù)據(jù)進行整理歸納，這些數(shù)據(jù)就成為一座可以被挖掘的金礦。

數(shù)據(jù)可以服務于充電站的監(jiān)控和運維，分析與運行效率評價，為提高充電站點運行管理水平、后續(xù)投建站點選址、設備配置供應支撐。e充網(wǎng)同樣打造了充電SaaS云平臺，可為公司供應定制或托管服務，基于互聯(lián)網(wǎng)技術和大數(shù)據(jù)，智能高效的管理充電場站。

基于大數(shù)據(jù)的信息挖掘與智能預測，還可以對充電設施的進行精準調(diào)度、故障診斷，實現(xiàn)從遠程故障診斷到線下同步維護。

大數(shù)據(jù)的應用也為單純依靠充電服務費為生的運營商帶來更多利潤來源，從而進一步提升服務和充電體驗。

伴隨充電樁智能程度的更加普及，新能源用車明天會更好。