“電池快換技術(shù)”的推廣應(yīng)用，第一次被鄭重的提到新能源汽車(chē)革命的日程上來(lái)。

新世紀(jì)迎來(lái)車(chē)革命，眾公司搶灘新能源

自從1859年法國(guó)著名物理學(xué)家發(fā)明了鉛酸電池，汽車(chē)的用電模式就開(kāi)始成為歷代工程師追求的夢(mèng)想。接踵而來(lái)的“汽車(chē)工業(yè)史”帶領(lǐng)世人見(jiàn)證一個(gè)又一個(gè)的里程碑：從第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生到第一輛混合動(dòng)力車(chē)的成功研發(fā)；從第一輛量產(chǎn)的汽車(chē)到具備量產(chǎn)的新能源汽車(chē)；從第一輛劃時(shí)代意義甲殼蟲(chóng)的成功到第一輛“無(wú)污染、零排放”的純電動(dòng)汽車(chē)的破繭而出。

如今全球環(huán)境危機(jī)的壓力和低碳經(jīng)濟(jì)的風(fēng)靡更是使傳統(tǒng)汽車(chē)掀起一場(chǎng)革命。我國(guó)，隨著政府的大力扶持和國(guó)際汽車(chē)巨頭的蜂擁而入，已成為滋生“新能源汽車(chē)”的沃土。北京車(chē)展，可窺一斑。豐田普銳斯、雪佛蘭Volt、比亞迪E6、奇瑞M1EV、M3EV、G5EV等眾多國(guó)際、國(guó)內(nèi)知名品牌上演一場(chǎng)場(chǎng)“群雄逐鹿，精彩不息”的好戲：純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料動(dòng)力電池和替代能源等概念車(chē)或量產(chǎn)車(chē)，無(wú)不彰顯出“新能源”的魅力。

特色路上喜憂參半，自主品牌力拼“快換”

自去年開(kāi)始，我國(guó)政府在13個(gè)城市啟動(dòng)了節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)，計(jì)劃還將擴(kuò)大到20個(gè)；國(guó)家電網(wǎng)今年將在27個(gè)城市建立充電站和充電樁。聞?wù)吣槐步患樱合?，新能源汽?chē)時(shí)代的“關(guān)鍵年”，政府堅(jiān)定地走有我國(guó)特色的“新能源汽車(chē)”發(fā)展路線，完成“彎道超車(chē)”的戰(zhàn)略布局；悲的是，目前市場(chǎng)上魚(yú)龍混雜，良莠不齊，尤其是新車(chē)界電池的“幾宗難”如，性能低、容量小、價(jià)格貴、壽命短等，使得電動(dòng)汽車(chē)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，技術(shù)壁壘堅(jiān)冰難以打破。但，無(wú)庸置疑的是各路人馬尤其是國(guó)內(nèi)自主品牌，紛紛創(chuàng)新銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和銷(xiāo)售模式，力爭(zhēng)在新一輪汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中搶占制高點(diǎn)。

北京車(chē)展上，奇瑞展示了快換電技術(shù)和節(jié)能減排技術(shù)運(yùn)用的最新成果。第一次鄭重地將公司“以租代售”的發(fā)展模式和“電池快換技術(shù)”提到新能源汽車(chē)革命的日程上來(lái)。在新能源汽車(chē)制造和林林總總的核心技術(shù)領(lǐng)域，奇瑞作為民族汽車(chē)工業(yè)的代表，不僅掌握了世界級(jí)的電池及電池管理系統(tǒng)、電機(jī)及電機(jī)控制系統(tǒng)、整車(chē)控制三大核心技術(shù)，還攻破了電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)真空泵等附件核心技術(shù)，其旗下的新能源車(chē)，M3EV和M1EV外形嬌小，安全舒適，節(jié)能環(huán)保。在次名車(chē)云集的北京車(chē)展上，其選擇了純電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)“電池快換”技術(shù)作為“突圍”，讓人印象深刻。

事實(shí)上，奇瑞要領(lǐng)跑自主品牌“新能源汽車(chē)軍”沖破藩籬獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，首當(dāng)其沖的便是解決長(zhǎng)期困擾電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化的充電難與售價(jià)高的兩大難題。當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)致命的弱點(diǎn)是行駛里程短，且由于配套設(shè)施的不足，面對(duì)充電難等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。這使得電動(dòng)汽車(chē)在實(shí)際推廣中所面對(duì)的便利性遭遇尷尬，即使國(guó)家大規(guī)模的建設(shè)充電設(shè)施，若沒(méi)有“快充”和“電池快換”技術(shù)的支撐，產(chǎn)品市場(chǎng)化也將是紙上談兵。但眾所周知的是“快充”是把雙刃劍，在縮短充電時(shí)間的同時(shí)，大大傷害了電池本體。而快換電模式的開(kāi)發(fā)，將使不同電池種類(lèi)在實(shí)用層面的差別變的微乎其微。能做到這一點(diǎn)，奇瑞可謂是領(lǐng)先一步，步步領(lǐng)先。

目前電動(dòng)汽車(chē)蓄電池的價(jià)格約為100美元/KWH，有的甚至高達(dá)350美元/KWH，成本太高，消費(fèi)者難以承受。而奇瑞率先打破傳統(tǒng)銷(xiāo)售模式，將“以租代售”的創(chuàng)新模式和“快換電”技術(shù)完美結(jié)合，大大降低了用戶(hù)的投資風(fēng)險(xiǎn)，使產(chǎn)品日趨便捷化、市場(chǎng)化和產(chǎn)業(yè)化。

有專(zhuān)家稱(chēng)：快換電模式將是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)的途徑。而我們翹首的是：以奇瑞為首的“自主品牌軍”能夠在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車(chē)”已經(jīng)不再是傳說(shuō)。