有關(guān)動(dòng)力鋰電池，是讓很多投資商又喜又憂的產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是讓很多公司家夢(mèng)寐以求的產(chǎn)業(yè)，也是讓很多工程技術(shù)人員覺(jué)得是發(fā)揮自身才能的產(chǎn)業(yè)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該說(shuō)是有很多讓人不可琢磨的地方。

我們首先從產(chǎn)業(yè)對(duì)單體電池的要求來(lái)看動(dòng)力鋰電池，其實(shí)你看看修房子最多是混凝土和鋼筋，當(dāng)房子修好了以后很難再看到鋼筋、混凝土這種冷漠的表情，也就是說(shuō)當(dāng)房子修好了以后鋼筋、混凝土你所看到的這種用途就會(huì)淡化。

其實(shí)動(dòng)力鋰電池也是相同的，當(dāng)動(dòng)力鋰電池成熟以后，應(yīng)該說(shuō)電池單體權(quán)重看起來(lái)就降低了，所以系統(tǒng)對(duì)單體電池要求：

第一，方便控制為第一原則。這個(gè)電池2-3個(gè)連在一起怎么控制，用什么方式來(lái)控制很重要。假如你連控制都不方便的話，你把很多電池組合在一起就會(huì)看到你動(dòng)力鋰電池里面有很多線，假如有機(jī)會(huì)看到動(dòng)力鋰電池的時(shí)候，很少有人把動(dòng)力鋰電池打開(kāi)讓你看，都是封好的，不會(huì)打開(kāi)給你看，為何呢？當(dāng)然我們也了解這電池你還是不打開(kāi)的好，打開(kāi)看就覺(jué)得慘不忍睹。

第二，安全第一為否定原則。首先我們看這個(gè)電池安全不安全，假如安全才能用，因?yàn)椴话踩蜁?huì)出問(wèn)題，只要不安全你再好的東西也沒(méi)法用。但是安全是相對(duì)的，你看看能不能控制，能控制住就是安全的，控制不住就是不安全的。

第三，穩(wěn)定性強(qiáng)為重要原則。穩(wěn)定性我只是來(lái)做一個(gè)比方，我們很多說(shuō)我們家生產(chǎn)的電池一直很好，跟三星比怎么樣，其實(shí)比都沒(méi)有條件。最近我們做了一個(gè)實(shí)驗(yàn)，為何說(shuō)比都沒(méi)有條件？因?yàn)殡姵卦跇?biāo)準(zhǔn)25度的時(shí)候，很可能你認(rèn)為這100個(gè)電池都是相同的，可是到了到30度的時(shí)候或者再高一點(diǎn)的時(shí)候，那電池就不相同了?？陀^說(shuō)假如你控制得好，在25度常溫下選擇去一致性沒(méi)有太大的意義，只要溫度一高所有東西都調(diào)節(jié)了。動(dòng)力鋰電池的設(shè)計(jì)有兩大核心技術(shù)：一是散熱；二是隔離。假如不把散熱做好，溫度穩(wěn)定不到一個(gè)區(qū)域，你檢測(cè)再多的一致性都付諸東流，沒(méi)有意義。

第四，比能量，比能量高為優(yōu)選原則。因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)能量是很精貴的，假如我這個(gè)電池容量很大，但是卻很重就失去了意義，所以經(jīng)常你看看網(wǎng)上會(huì)有這么一句話：我們家生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)充一次電能夠跑300公里。其實(shí)這句話不對(duì)，因?yàn)槌湟淮坞娕?00公里沒(méi)有前提，什么叫沒(méi)有前提？就是比能量你沒(méi)有說(shuō)清楚。我充一次電跑300公里前提是我裝了除了人全部是電池，跑800公里也沒(méi)有問(wèn)題。一是裝多少電池不了解；二是車(chē)子有多重不了解。這兩大參數(shù)都不了解的情況下，你說(shuō)你充一次電跑300公里、500公里都不管用，所以說(shuō)動(dòng)力鋰電池對(duì)單體電池要求來(lái)說(shuō)，比能量是一個(gè)優(yōu)選，你的比能量越高，你的承載量，你單位功率承載率就越大，你車(chē)子的重量就會(huì)降低。

第五，循環(huán)次數(shù)為經(jīng)濟(jì)原則。最近“十二五”要求是做到1200次，單體2000次，存儲(chǔ)以后循環(huán)次數(shù)1200次，1200次也就是60%，其實(shí)循環(huán)次數(shù)要想做到1200次，好像現(xiàn)在也沒(méi)有誰(shuí)敢說(shuō)動(dòng)力鋰電池在車(chē)上跑能循環(huán)充1200次。為何存儲(chǔ)以后做1200次會(huì)如此難，單體很多公司都能夠做到2000次，一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有，但是一旦存儲(chǔ)這個(gè)循環(huán)次數(shù)就會(huì)急劇下降，其重要的原因是我們現(xiàn)在動(dòng)力鋰電池組里面有一個(gè)常規(guī)認(rèn)識(shí)——管串不管并。首先把一個(gè)電池并起來(lái)好大一個(gè)，假如并不好干脆生產(chǎn)一個(gè)500安的電池，所以說(shuō)我在有些會(huì)議上，有些人說(shuō)我們最近生產(chǎn)了500安的電池，今年沒(méi)有機(jī)會(huì)跟大家探討大電池和小電池到底哪一個(gè)好，很難探討，這一點(diǎn)我可以準(zhǔn)確的把兩個(gè)人的話告訴大家，國(guó)網(wǎng)儲(chǔ)能電站單體電池20安時(shí)，最近863檢測(cè)的時(shí)候也有一個(gè)說(shuō)法，10-100安時(shí)的OK，100安時(shí)以上暫時(shí)不討論，安時(shí)數(shù)不是越大越好，循環(huán)次數(shù)因?yàn)榘矔r(shí)數(shù)不是那么大，就會(huì)有很多的電池聚合在一起，聚合在一起以后就說(shuō)一句純哲學(xué)的話，這話沒(méi)有其他的意思，只是說(shuō)來(lái)聽(tīng)聽(tīng)，典型是一個(gè)和尚挑水吃，兩個(gè)和尚抬水吃，三個(gè)和尚沒(méi)有水吃。電池組一旦存儲(chǔ)以后就像一群人相同，讓每個(gè)人能力發(fā)揮到極致，就要有一個(gè)喬布斯這樣的人物，否則你做不到，所以說(shuō)動(dòng)力鋰電池組一旦存儲(chǔ)，循環(huán)次數(shù)就會(huì)急劇下降，下降就要有很多辦法.

第六，響應(yīng)速度為習(xí)慣原則。我們很多人說(shuō)，你這個(gè)動(dòng)力鋰電池裝在車(chē)上以后提速太快，你們是幾倍的放電呢？能不能10倍的放電，20倍放電。我想一個(gè)問(wèn)題，假如我們這里有人學(xué)電機(jī)，我想問(wèn)一下，好像電機(jī)額定電流和峰值電流也就是3-5倍，假如你一個(gè)電機(jī)峰值電流只有3-5倍，你動(dòng)力鋰電池20倍放電干什么，好像說(shuō)不清楚的，所以說(shuō)響應(yīng)速度是一個(gè)習(xí)慣，你一定要用電動(dòng)汽車(chē)滿足汽車(chē)響應(yīng)速度，不是做不到，那就是必須有足夠的能量。

前不久，有專(zhuān)家來(lái)我們公司一起討論電池響應(yīng)速度的時(shí)候，這是他做的電動(dòng)跑車(chē)，0-100公里3.7秒。為何呢？因?yàn)槌巳硕际请姵兀@有什么做不到。我跟他們專(zhuān)家討論時(shí)就開(kāi)一句玩笑，我也做得到，他笑了笑，我說(shuō)你后備廂打開(kāi)我看看后面裝多少電池，除了人都是電池肯定能夠做到，我全部是很低的放電倍數(shù)，有很大的電流，肯定容易實(shí)現(xiàn)，所以響應(yīng)速度是一個(gè)習(xí)慣。乘用車(chē)在城市里面開(kāi)有必要那么快的速度嗎？有必要追求指標(biāo)嗎？電機(jī)有那么大峰值電流嗎？所以說(shuō)那是標(biāo)志的一項(xiàng)技術(shù)，一點(diǎn)都不假。在寫(xiě)論文、帶學(xué)生、講學(xué)術(shù)可以，但是在工程上還沒(méi)有那么大的意義。

第七，嫁接方便為保障原則。我說(shuō)一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，大家可以看到我們看到的電池，從你出生那天開(kāi)始，你認(rèn)識(shí)電池到今天，電池結(jié)構(gòu)有大的變化嗎？沒(méi)有很大的變化，說(shuō)明50年以前所生產(chǎn)的東西到今天來(lái)討論動(dòng)力鋰電池之間連接怎么做有人去研究過(guò)嗎？所以說(shuō)假如連這個(gè)問(wèn)題都沒(méi)有研究，那么你存儲(chǔ)的時(shí)候就會(huì)遇到很多的問(wèn)題。最近我們做的一個(gè)實(shí)驗(yàn)，我們兩個(gè)電池焊接大概2毫歐左右，我們換一種方法來(lái)做0.2毫歐。你想想看，100個(gè)電池串到一起，2毫歐到0.2毫歐，你想想內(nèi)部電阻有多大變化。你想想你動(dòng)力鋰電池的效能怎么評(píng)估。

假如一個(gè)電池在選擇的時(shí)候沒(méi)有良好的嫁接功能，他的性能再好裝不出來(lái)的東西也不好。

第八，快速充電為理想原則。說(shuō)你充電多少時(shí)間，我想這樣說(shuō)一句，充電多少時(shí)間，假如今天全球的每一位都是給你一個(gè)人免費(fèi)吃，三分鐘吃一頓，不要付錢(qián)，我想你也無(wú)法享用。從今天動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)，人們認(rèn)為今天快充還不是太好?？斐溥€有一個(gè)問(wèn)題，假如你想想看今天深圳突然有200輛車(chē)都在充電樁上快充，你問(wèn)問(wèn)國(guó)網(wǎng)該怎么辦？所以說(shuō)前不久在北京的時(shí)候，跟他們一起討論的時(shí)候，乘用車(chē)還是以慢充為主，環(huán)衛(wèi)車(chē)和大巴以快換為主，用這樣的方式來(lái)解決電動(dòng)汽車(chē)充電問(wèn)題。

價(jià)格合理為商業(yè)原則。很多人都問(wèn)，你電動(dòng)動(dòng)力鋰電池多貴，你動(dòng)力鋰電池有多少錢(qián)一個(gè)，現(xiàn)在動(dòng)力車(chē)就太貴了沒(méi)人買(mǎi)。我要問(wèn)一下，你看過(guò)100萬(wàn)、200萬(wàn)以上的電動(dòng)汽車(chē)在路上跑，電動(dòng)汽車(chē)不是價(jià)格問(wèn)題而是技術(shù)問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)是一門(mén)系統(tǒng)工程，不是一個(gè)簡(jiǎn)單做某一行業(yè)的人來(lái)完成的。米其林做了一個(gè)輪轂電梯，號(hào)稱(chēng)全球?qū)嗇炿娞萃顿Y最大的，站在米其林的角度，他想得很簡(jiǎn)單，我是做輪胎的全球老大，做輪轂電梯，我應(yīng)該理所當(dāng)然。其實(shí)輪轂電梯這種產(chǎn)業(yè)既不是輪胎做的，也不是做電梯做的，也不是做控制器做的，也不是做汽車(chē)做的。輪轂電梯是一個(gè)做系統(tǒng)工程的人做的，沒(méi)有系統(tǒng)工程的概念，你做輪轂電梯做不好。

錢(qián)學(xué)森為何偉大？就是我國(guó)航天之父，他有一本很有名的書(shū)《系統(tǒng)工程論》，你說(shuō)兩彈一星他畫(huà)了多少幅，但是沒(méi)有他，就沒(méi)有我國(guó)的航天工業(yè)，他是從系統(tǒng)的角度考慮整個(gè)東西應(yīng)該怎么做，而不是從哪一個(gè)單向的技術(shù)考慮問(wèn)題，做這個(gè)動(dòng)力鋰電池是一個(gè)很復(fù)雜的東西。最后一個(gè)是慢充更換為施用原則?；氐郊依锩嫱砩铣渖鲜鄠€(gè)小時(shí)，每天早上有車(chē)子用，我們算過(guò)帳一個(gè)車(chē)平均每天就跑40-50公里，上下班足夠，你說(shuō)我一定要越野，就要買(mǎi)越野電動(dòng)汽車(chē)，而不是乘用電動(dòng)汽車(chē)。假如有固定路線，從東走到西，從180號(hào)走到250號(hào)，走這樣的車(chē)用快換是比較合適，動(dòng)力鋰電池就是這么一些想法。