六月十六日，京津冀動(dòng)力蓄電池回收利用示范項(xiàng)目――巴特瑞科技5萬(wàn)噸電池拆解項(xiàng)目舉辦開工儀式。

憑借國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)和工藝，巴特瑞科技將在天津子牙經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)國(guó)內(nèi)首個(gè)動(dòng)力鋰電池“帶電物理拆解”基地，打通產(chǎn)業(yè)鏈“最后一公里”，助推“新能源汽車”國(guó)家戰(zhàn)略執(zhí)行。

首個(gè)基地落地，打通新能源汽車產(chǎn)業(yè)“最后一公里”

根據(jù)巴特瑞科技天津項(xiàng)目規(guī)劃，2020年年底，其中1萬(wàn)噸生產(chǎn)線將率先建成并投入使用。業(yè)內(nèi)人士指出，巴特瑞科技“工藝鏈條短、運(yùn)營(yíng)成本低、規(guī)模效益強(qiáng)”，在動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)了解，經(jīng)過(guò)多年技術(shù)研發(fā)和技術(shù)儲(chǔ)備，該公司目前已構(gòu)建出完整的電池拆解再生利用技術(shù)體系，擁有19項(xiàng)專利,涵蓋廢舊動(dòng)力鋰電池帶電破碎、電解液去除、鋰離子電池材料分選等處理工藝。

其“生產(chǎn)技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平”，中科院過(guò)程所、我國(guó)環(huán)境科學(xué)院、有色金屬研究總院、高等院校等權(quán)威科研機(jī)構(gòu)的專家給出了一致認(rèn)定，并認(rèn)為這套技術(shù)體系具備“環(huán)保、高效、安全”等特點(diǎn)。

環(huán)保，是巴特瑞生產(chǎn)線特色之一。據(jù)巴特瑞科技負(fù)責(zé)人介紹，在公司特有工藝下，電池?zé)o須放電，直接破碎，從源頭上防止了傳統(tǒng)工藝下電池“放電”可能出現(xiàn)的電解液污染。同時(shí)，針對(duì)電池拆解出現(xiàn)的有害氣體，巴特瑞開發(fā)了“污染控制單元”，有效實(shí)現(xiàn)了無(wú)組織排放氣體的收集和控制，最大化降低了工人和環(huán)境的污染風(fēng)險(xiǎn)。

在效率方面，巴特瑞生產(chǎn)線能夠兼容處理市場(chǎng)上重要類型的動(dòng)力鋰電池，且每分鐘可處理6只300Ah電芯，銅、鋁、隔膜、正負(fù)極粉料等分離回收率超95%?！笆Ｓ辔锪峡捎糜诮ㄖ牧希嬲龑?shí)現(xiàn)對(duì)報(bào)廢電池全面回收利用。”巴特瑞科技負(fù)責(zé)人介紹。

此外，巴特瑞生產(chǎn)線處于密閉環(huán)境，全程自動(dòng)化，無(wú)須人工參與，分離物料自動(dòng)收集，也進(jìn)一步防止電解液污染、有害氣體外泄等情況發(fā)生，大大提高安全性能。

據(jù)了解，依托母公司聯(lián)美集團(tuán)的雄厚實(shí)力，早在國(guó)家新能源汽車推廣之初，巴特瑞就通過(guò)前瞻布局，專注于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“最后一公里”――動(dòng)力鋰電池拆解回收，實(shí)現(xiàn)資源的再生利用，致力讓廢舊動(dòng)力鋰電池真正成為“城市礦產(chǎn)”。

與此同時(shí)，作為動(dòng)力鋰電池回收利用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定的核心成員，巴特瑞科技還參與了現(xiàn)有全部8項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，其中《車用動(dòng)力鋰電池回收利用拆解規(guī)范》《車用動(dòng)力鋰電池回收利用余能檢測(cè)》已公布執(zhí)行。

加速布局，助力國(guó)家戰(zhàn)略執(zhí)行

根據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，截至2019年年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)381萬(wàn)輛。隨著新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼延長(zhǎng)兩年，“新增充電樁、換電站等設(shè)施，推廣新能源汽車”寫入2020年《政府工作報(bào)告》，新能源汽車銷量料將持續(xù)上升。

而新能源汽車銷量多年快速上升，也帶來(lái)了退役電池回收處理的新問(wèn)題。新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟此前公布數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2020年我國(guó)退役電池累計(jì)約20萬(wàn)噸，其中累計(jì)梯次利用（回收）量約14萬(wàn)噸，直接報(bào)廢量約6萬(wàn)噸。我國(guó)汽車技術(shù)研究中心則預(yù)測(cè)，到2025年，動(dòng)力鋰電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬(wàn)噸。

“新能源汽車因環(huán)保而生，國(guó)家大力推廣多年，生態(tài)效益來(lái)之不易。假如拆解回收做不好，報(bào)廢的電池既危害生態(tài)環(huán)境、人體健康，也會(huì)造成資源浪費(fèi)，無(wú)異于功虧一簣?！卑吞厝鹂萍钾?fù)責(zé)人表示。

今年全國(guó)兩會(huì)，民建中央提交《有關(guān)加快新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用的提案》指出，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車動(dòng)力鋰電池回收比例過(guò)低、回收利用頂層設(shè)計(jì)有待加強(qiáng)，2018年動(dòng)力鋰電池回收量?jī)H占總報(bào)廢量的7.4%。為此，民建中央提出了推動(dòng)動(dòng)力鋰電池回收利用商業(yè)化發(fā)展等一系列建議。

在京津冀，由于新能源汽車推廣數(shù)量大、種類多、覆蓋廣，動(dòng)力鋰電池回收成為政府、業(yè)界重點(diǎn)關(guān)注的課題。根據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)，2020年三地將有3萬(wàn)余噸動(dòng)力鋰電池退役。2019年七月，工信部公布《京津冀地區(qū)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)示范項(xiàng)目名單》，巴特瑞天津項(xiàng)目作為拆解回收示范項(xiàng)目，名列其中。

巴特瑞科技負(fù)責(zé)人表示，考慮到電池拆解回收基地300公里的最優(yōu)服務(wù)半徑，“未來(lái)，巴特瑞科技將在長(zhǎng)三角、大灣區(qū)、長(zhǎng)江中部等新能源熱點(diǎn)地區(qū)穩(wěn)健布局，在這一朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)深耕，與社會(huì)各界攜手共進(jìn)，助力新能源汽車國(guó)家戰(zhàn)略的執(zhí)行”。