近日，一位不愿具名的動(dòng)力鋰電池廠家負(fù)責(zé)人向本報(bào)記者獨(dú)家爆料目前國內(nèi)新能源汽車整車廠越來越青睞以三元材料作為正極材料的動(dòng)力鋰離子電池，傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池市場逐漸被蠶食?？萍疾?63計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛坦言，磷酸鐵鋰離子電池發(fā)展已至了瓶頸期，三元鋰離子電池代替磷酸鐵鋰離子電池將是新能源汽車動(dòng)力鋰電池發(fā)展的歷史趨勢。

我國科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，涉及國內(nèi)磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)公司多達(dá)100多家，而在現(xiàn)有的國內(nèi)新能源汽車動(dòng)力鋰電池供應(yīng)環(huán)節(jié)中，磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池幾乎占據(jù)著整個(gè)市場。應(yīng)用在電動(dòng)汽車的磷酸鐵鋰離子電池存在技術(shù)瓶頸，磷酸鐵鋰離子電池的比能量較低，難以獲得突破性進(jìn)展。我國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶給記者舉例道，以目前市場銷售的某純電動(dòng)汽車為例，號稱電池能量密度可達(dá)157瓦時(shí)/公斤，其實(shí)那只是單體電池的能量密度，以現(xiàn)有技術(shù)來說，其單體電池成組后能量密度則降為100瓦時(shí)/公斤，最后再將電池組應(yīng)用到汽車上，在實(shí)際道路上所表現(xiàn)出來能量密度比也就90左右。而三元鋰離子電池的能量密度比可以達(dá)到170瓦時(shí)/公斤，意味著搭載同樣重量的電池，汽車可以多行駛1/3左右路程。

原上?？托履茉从邢薰敬砜偨?jīng)理李天勇接受媒體采訪時(shí)表示，磷酸鐵鋰離子電池在零攝氏度氣溫以下有放不出電的現(xiàn)象，而三元鋰離子電池可以在零下20攝氏度時(shí)正常放電。

一直以來，三元材料鋰離子電池的安全性備受質(zhì)疑。李天勇表示：三元材料鋰離子電池的安全問題已得到改善和解決。目前的三元材料采用的是1:1:1的結(jié)構(gòu)，是結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定、制備更為成熟的三元材料種類。目前三元鋰離子電池通過電解液以及特殊的陶瓷隔膜技術(shù)制作。陶瓷隔膜可以在電池內(nèi)部短路時(shí)隔開短路源，從而明顯提高了三元鋰離子電池的安全性能。王秉剛告訴記者，國務(wù)院公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》明確提出電池模塊的能量密度要求是大于150瓦時(shí)/公斤的要求，顯然磷酸鐵鋰離子電池?zé)o法滿足現(xiàn)有要求。

早期的三元鋰離子電池安全性很差，可如今這方面也提高了很多，由于其能量比較高，能夠明顯提高汽車?yán)m(xù)航里程，進(jìn)而提高公司整車銷量，我個(gè)人認(rèn)為三元鋰離子電池會走向市場。眾泰新能源營銷中心副總經(jīng)理張浩告訴記者，目前已有三元鋰離子電池向其供貨，前期作為測試使用，未來不排除大面積使用的可能。

關(guān)于張浩的表述，東風(fēng)汽車工程研究院工作人員也對記者表示目前已經(jīng)有少許三元鋰離子電池在做車輛測試。據(jù)我們了解，目前，國內(nèi)前十大乘用車公司以及重要的客車公司均在采用三元鋰離子電池進(jìn)行車輛研發(fā)。此前，這些車企都采用磷酸鐵鋰離子電池作為動(dòng)力鋰電池。李天勇透露，我們意向合作伙伴大多是合資車企以及國內(nèi)大型的自主品牌公司。