近日，我國電動(dòng)汽車百人會(huì)公布的《鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(2018)》顯示，2017年全球電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能鋰離子電池的總制造能力預(yù)計(jì)達(dá)200千兆瓦時(shí)(GWh)，而且大部分產(chǎn)量集中在我國。

與此同時(shí)，2017年我國重要公司鋰離子電池產(chǎn)量約124GWh，2018年底預(yù)計(jì)達(dá)到180GWh，且重要公司產(chǎn)量基本超過8GWh，但利用率普遍低于40%。

隨著電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)量利用不足的問題越發(fā)突出。業(yè)界專家稱，目前，我國動(dòng)力鋰電池市場出現(xiàn)供應(yīng)緊張和產(chǎn)量過剩并存的現(xiàn)象。

產(chǎn)量過剩市場向優(yōu)勢公司集中

剛剛過去的六月，以動(dòng)力鋰電池為重要收入來源的寧德時(shí)代成功上市。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年國內(nèi)動(dòng)力鋰電池相關(guān)投資項(xiàng)目多達(dá)100個(gè)，總投資額超過2159億元，涉及上游資源和材料、中游電池生產(chǎn)和裝備及下游回收利用環(huán)節(jié)。

一邊是資本受熱捧，一邊是市場兩極分化明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量供應(yīng)不足，低端產(chǎn)量訂貨不足，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)量過剩。

在目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，電池的發(fā)展最為領(lǐng)先，其他方面還存在著很多短板。但伴隨產(chǎn)量增大，也出現(xiàn)了投資虛化的問題。在近日召開的我國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力鋰電池國際高峰論壇上，我國電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長兼首席專家張永偉再次呼吁業(yè)界要警惕投資虛化現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致一些沒有實(shí)際競爭力的產(chǎn)量出現(xiàn)，產(chǎn)量大了不一定是最大的優(yōu)勢，但是沒有產(chǎn)量很難跨過構(gòu)筑競爭的門檻，這是一把雙刃劍。

雖然動(dòng)力鋰電池公司產(chǎn)量在逐年新增，但能站穩(wěn)腳跟的公司數(shù)量卻在減少。數(shù)據(jù)顯示，我國動(dòng)力鋰電池配套公司已從2015年的大約150家，降到了2017年的100家左右，1/3的公司已被淘汰出局。

我國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰說，全球動(dòng)力鋰電池市場一直被幾大公司所占領(lǐng)，2017年排位前十的公司出貨量占到80%，市場將進(jìn)一步向優(yōu)勢公司集中，小型低水平的動(dòng)力鋰電池公司將在競爭中被淘汰。

針對(duì)目前動(dòng)力鋰電池行業(yè)產(chǎn)量過剩的現(xiàn)狀，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖預(yù)計(jì)，行業(yè)產(chǎn)量過?？赡軙?huì)延續(xù)到2020年以后。如何優(yōu)化產(chǎn)量、提升技術(shù)水平，是今后兩三年內(nèi)要研究的重要課題。

協(xié)同特種產(chǎn)業(yè)集結(jié)發(fā)力向未來

近年來，鋰、鈷等上游材料的價(jià)格迅速上漲，而車企因?yàn)橘徶醚a(bǔ)貼退坡要轉(zhuǎn)移成本，這使電池公司面對(duì)雙重壓力。

然而，更長遠(yuǎn)的壓力和競爭不止于此。當(dāng)前，動(dòng)力鋰電池全球化競爭日益激烈，我國公司將逐步由國內(nèi)市場向國際市場擴(kuò)展，而日韓公司也將進(jìn)一步向我國市場發(fā)力，我國將成為動(dòng)力鋰電池競爭的主戰(zhàn)場。陳清泰提醒，歐美國家的公司雖然在本輪競爭中失去了位置，但已經(jīng)在為下一階段的競爭做布局，是潛在的強(qiáng)大競爭者。

拼生產(chǎn)規(guī)模只是淺層次的競爭，不斷提高自己的競爭地位最重要的是掌握核心技術(shù)，而且有能力不斷創(chuàng)造核心技術(shù)，電池公司必須要以全球視野生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代。陳清泰說，關(guān)鍵是要凝聚優(yōu)秀的人才，保持足夠的研發(fā)投入，電池公司要在國家支持下與高等院校、研究機(jī)構(gòu)合作，開展動(dòng)力鋰電池的基礎(chǔ)研究。

如今，電池公司與整車公司的關(guān)系已不再是純粹的供需關(guān)系，越來越多的公司選擇更深層次的戰(zhàn)略合作。浙江電咖汽車科技有限公司董事長張海亮認(rèn)為，應(yīng)讓動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)商從前端介入，與整車廠共同參與研發(fā)設(shè)計(jì)，讓電池生產(chǎn)商充分了解主機(jī)廠的配套需求;整車公司要拋開整車廠與供應(yīng)商的固有關(guān)系，轉(zhuǎn)而成為密切配合的合作伙伴，共同推動(dòng)電池技術(shù)的迭代與進(jìn)化。

我國在電池領(lǐng)域技術(shù)和應(yīng)用創(chuàng)新是最快的，但是源頭性創(chuàng)新、基礎(chǔ)性創(chuàng)新是缺乏的。在張永偉看來，目前電池行業(yè)最大的問題不僅是公司投入不夠，還缺乏基礎(chǔ)性創(chuàng)新。做基礎(chǔ)研究的機(jī)構(gòu)往往不太關(guān)心市場的需求，產(chǎn)、學(xué)、研鏈條還沒能打通，沒有承擔(dān)起國家賦予的公共技術(shù)基礎(chǔ)研究的重任，這或許是未來該產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新乏力的一個(gè)隱憂。

在嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)面前，要求動(dòng)力鋰電池公司特種獨(dú)進(jìn)顯然不現(xiàn)實(shí)，當(dāng)務(wù)之急是加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)和公司之間的協(xié)同合作。在陳清泰看來，電池公司應(yīng)提升對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力，通過戰(zhàn)略合作、聯(lián)盟合作和合資等多種方式，與研發(fā)機(jī)構(gòu)、核心材料、整車回收和梯次利用等公司進(jìn)行深度合作，保障我國動(dòng)力鋰電池技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步。